宝马申请混合材料摩托车架专利
碳纤维车架轻巧，坚固但价格贵。铝制车架更便宜，但某些时候会显得不那么轻巧坚固。宝马现在希望以一种实用的方式将这两种材料的优点结合起来。 使用轻便，坚固，稳定的材料（例如碳纤维）制造摩托车架的缺点除了巨大的成本和生产工作量之外，框架有时会变得刚性太强，进而让摩托车的操控变得不够灵动。所以这里就产生另一种简单而且合理的解决方案：在铝合金框架的某些区域添加更具功能性的复合材料功能部件。这样一来，成本方面的变化很小，而且还可以同时满足特定功能需求。宝马对此已申请了发明专利，该发明可使铝制框架通过旋入式复合元件组合，更好地结合两种材料的优点，形成完整车架，宝马指出复合材料（如碳纤维）车架的高昂成本是促成这个想法的根本原因。该计划能够使用轻质和硬质材料制成的旋入式元件将标准的铝制框架区域转换为不同的使用功能，或者在比赛中能够快速适应车身的刚性。
简单说来，这项技术可以使单个车身框架结构快速适应给的不同型号的车型。譬如BMW S系列只有一个主车架， S1000R 和 S1000 XR的中细节的车架功能变化可通过可快速更换的零件来适应，例如后轮，脚踏支架，甚至前倾角等几何参数。
想到赛车的第一时间，我们大多数人可能会想到碳纤维。但是对于宝马而言，碳纤维层压板只是制造新复合材料零部件的众多方法之一。材料方案甚至明确提及了芳族聚酰胺，聚酰胺，聚乙烯，陶瓷，PMMA（光导）或钢纤维，并且还提出过它们在不同的纤维角度和层压厚度下的相互结合方案。甚至将来宝马车架的零件甚至可能由旧的塑料瓶制成。虽然宝马对具体的生产方法保持沉默，但要想快速的生产，也许使用3D打印技术是个好方案，而且也只有3D打印技术合乎逻辑。
到目前为止，宝马已经获得了主车架和后架以及相应附件的专利。 然而，就驾驶动力而言，使用刚性更大的部件意义不大。对于真正需要刚性的位置是摆臂轴承，转向轴承。具体的组合方案宝马目前还语焉不详，我们只能通过专利图片来理解。也许后期采用复合材料制造或3D打印整个部件的可能性也是有的。
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