标题: 2009 BMW R1200GS 试驾 评测 综览 [打印本页] 作者: admin 时间: 2012-12-5 10:08 标题: 2009 BMW R1200GS 试驾 评测 综览 壁纸级别大图发布在“无印壁纸区” 有兴趣的朋友可以到那里去选择下载，链接在下边： 6 K. Y3 Q& j" V9 S# g: ~1 Qhttp://www.bmwowner.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=138 ( ]2 v; ?9 `7 ]8 g+ |/ Y8 l/ E+ Y 7 U/ D! s$ ], ^. C. J! A[attach]91[/attach] / X7 m$ j- [# ]( |( m, p" j% N如果你能了解上世纪90年代的那种多功能车的设计风格，那么，对近年来迅速风靡全球的ADV系列也就不会大惊小怪了。在上个10年，SUV风格蜂拥上路。现在从某种意义上说ADV风格不管是从通过性还是运动性来说，完全继承了之前SUV的风貌。从上个世纪80年代，宝马公司启动了R80GS项目，就给GS系列埋下了种子。此后GS系列经过一代又一代的发展和升级，1994年从空冷到油冷的变革，还有从单杠发展到对向双缸。期间有代表性的型号有F 650 GS, F 800 GS 和 R 1200 GS Adv. 1 Y; H G( F" M. d2 [# y/ u. ^/ t / ]2 L, ?! w/ S3 F+ y2009年R1200GS 可以说是宝马在GS系列中发展的一个高潮。自从2004年提出ADV的概念后，迄今为止GS系列改进了很多，包括修改后的ABS刹车，马力提升，电子避震调节（ESA）等等等等，但是还没有完，我们接着往下看。) l9 p" K; L, [2 a* _
. N7 C; F' G( Y/ ^不会有人用“漂亮”这样的字眼来形容R1200GS。当然它看起来确实不错，但是GS系列同宝马自己的K系列是完全不同的风格，没有那种时髦的，现代的感觉。9 J6 S! L. b4 O* e, A) T
现在，我们决定花上几天时间来深入评测下GS，以证明类似大小眼这样古怪的风格设计在头灯上是有足够好的理由的。不管你喜欢不喜欢，宝马公司已经把这种GS风格发扬光大，同时把相关的基因移植到了其他车型身上。2 Q# y$ D5 d0 y4 b* H: E9 I. L
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我们的这部评测车带了很多原装附件，包括2个边箱和尾箱。在日常的使用中这3个箱子用处不大，你可以取下来。但是装上去也不会影响什么，而且可以说，使GS的轮廓更加分明，粗狂的风格更加明显。 0 X8 D6 p0 Y/ `3个箱子都是高强度的可以防风雨的。而且都是可以放大缩小的。我们有很多摄影摄像器材，但是这几天里从来没有用完过箱子的空间。空间绝对够用，而且设计合理。即使在通过越野路段的时候，箱子的加装也没有带来任何不便，你甚至感觉不到身后带着大大的三个箱子。! e+ C! C8 O. G3 M: N$ {; @
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在2008年款的GS身上，宝马在原来1170cc做了很多改进，使功率从100马力提升到105马力。扭力还是保持在原来的85磅/英尺。最高马力从原来的7750出现变为现在的8000转，更接近红线了。在6档变速器上，齿轮速比也有些轻微的改动。如果驾车人和熟悉宝马的风格，当他驾驶的时候就能感觉到不同的换挡感觉。但是熟悉的是，换挡的时候仍然有熟悉的金属撞击声音。但是不要担心，声音归声音，我们从来没有掉过一次档，无论档位从高档往低档换，还是从低档往高档换。7 f9 c Z' r* x: l: O
- T2 ]+ t- Y8 i/ c9 h; L. g驾驶GS非常容易上手，所有的设置和操作对所有人来说都很简单。我们花了几个小时把GS在高速公路上驾驶，避让各种SUN和半挂车都很轻松。很容易的就能上到100英里（160公里）的时速。GS的前部有一个特别的风挡，可以上下升高降低，使驾驶员的头部避免于被行驶中的高速气流冲击。假如驾驶员的身高低于6英尺（182.8cm）那么驾驶GS都可以获得完美的感受。即使再长的旅途相信也不会有高速气流冲击头部的困扰。0 h9 y1 U) k( z2 @- j* w( H
" C! u0 H$ q* U- ~2 D1 W[attach]94[/attach] ; ]* J. y- c: D3 \4 S8 P; @$ h在普通的城市街道， GS摇身一变成为大隐隐于市的普通机车。你不会把它和跑车混淆，但是在城市路况下，等红灯时候的频繁起步等操作不会令人很愉快。 - P2 z( x4 _4 f3 x! t6 A* [6 f9 U4 B0 {3 \
ABS系统和ASC系统的加入使得在任何路况下的驾驶都随心所欲。包快城市公里，郊区公里或者翻山越岭。对置发动机伸出长长的汽缸头部也许对不熟悉的人是个困扰，不过当你几天后习惯了，这些问题也就迎刃而解了。 $ t8 x9 G0 w" m0 N3 J! B/ G7 }8 L; F" u# M' H
GS的成功很大程度归结于极端的通过性和完全可以随意调节的避震系统。宝马在前叉的设计上仍旧使用了自己的telelever和Paralever系统，这么多年来，每次看起来都一样，但是每次都有新的改进。慢慢的趋向完美。 4 A: |8 n ~, E W4 d& h% v. _) Z: U: u: i* x
[attach]95[/attach] 1 a7 \0 N z) {( \& I0 G 6 f% O: R1 c- `5 l9 ] Z: F正如前边说的，宝马给GS配置了电子调节避震，控制开关在左手把手上，不管是有没有带行李，还是有没有其他乘员在车上，驾驶员可以一个人就轻松调节。避震有很多模式，这些模式可以调节后面减震的舒适度和弹簧预载。一直按住你可以发现 Normal, Comfort 和 Sport 模式是已经内置了的。每种设置你都可以轻松从坐垫上感受到不同。在 Comfort 模式下，你的路感比较模糊，感觉比较舒适。Sport 模式就更激进一点，适合又长又直路况非常好的道路。; ]( o0 b9 Y$ _4 C+ L
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此外 R 1200 GS 额外还提供了越野专用的避震模式，按住 ESA按钮切换到Enduro模式,这里会有两个新的选项，一种是一个小山丘，一种是高山显示在屏幕上，这时候可以在 Soft（软）, Normal（普通） Hard（硬）之间选择，这项调节是同时针对前后避震的。在Hard（硬）模式下，等个车身会升高2厘米左右。这个模式是我们在比较差的路况中最常用的。 同时我们在很差的路上驾驶的时候，也会把ABS关掉。( y% n( U( W5 G$ z
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当你在普通公路上已经领略过它的出色和稳定之后。到了越野场地，你更会觉得GS的越野能力同样是令人叹为观止。第一次让我们大开眼界的是一次在一条10英里长的烂路上。在那条路上普通的汽车顶多可以保持在时速15英里（24公里）。我们驾驶GS 轻松达到45英里（72公里）的时速。在骑行了几公里后，等我们熟悉了车辆和道路后，我们特意瞄准一些沟槽和斜坡开上去，就期待车子飞起来那一瞬间。这种感觉真的很好，GS也表现的非常完美。在车子飞起，腾跃，落地那一瞬间干净利落毫不拖泥带水。 q' I% v4 j6 X6 u9 g* Y+ t
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再后来，我们把GS开到一些很差的路上，那些路甚至很难下脚。它的座椅，脚托，把手在这种地形下更是感觉为它而生。同时车辆的离地高度也保证了在这种地形情况下的通过性能。如果非要说一种地形GS不太擅长的，那就是沙地。但是如果你经常行驶在沙地中，那么调到Adventure模式，将会又有很大不同。 . z. j! j C$ e3 v D. O/ F* Z+ w" _0 Q; h; l
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GS的价格有点高了，超过$15000. 也许是由于加装了额外的很多装备象ESA，ABS，电热把手之类的配置。但是如果你能负担的起这些价格，很快，你就会发现你的票子没有白花，你买回了一架完美机器，它可以在城市道路泰然自若，当然在越野场地同样游刃有余.$ P* Q/ O) X" ~' J' d6 C
. e) N# t1 @; C- p. i% J" k最后，如果需要用一句话来总结一下，那么可以说，如果你的后半辈子只能有一部摩托车，那么GS将是你的终极选择！5 `' _' [# ?. t: @3 N% X
一模一样