$ t( i* F& i9 o0 I3 m2 K, @: I驾驶GS非常容易上手，所有的设置和操作对所有人来说都很简单。我们花了几个小时把GS在高速公路上驾驶，避让各种SUN和半挂车都很轻松。很容易的就能上到100英里（160公里）的时速。GS的前部有一个特别的风挡，可以上下升高降低，使驾驶员的头部避免于被行驶中的高速气流冲击。假如驾驶员的身高低于6英尺（182.8cm）那么驾驶GS都可以获得完美的感受。即使再长的旅途相信也不会有高速气流冲击头部的困扰。 & M! w# k. W' a. B. ^! c) b8 g V+ p
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在普通的城市街道， GS摇身一变成为大隐隐于市的普通机车。你不会把它和跑车混淆，但是在城市路况下，等红灯时候的频繁起步等操作不会令人很愉快。 $ Y8 E3 A* g- `* G" p3 o, w& c& x/ D2 r: }" P7 S! Z. Z" d
ABS系统和ASC系统的加入使得在任何路况下的驾驶都随心所欲。包快城市公里，郊区公里或者翻山越岭。对置发动机伸出长长的汽缸头部也许对不熟悉的人是个困扰，不过当你几天后习惯了，这些问题也就迎刃而解了。+ e! O! g2 K+ l/ s* i
5 e' ], k4 S3 x& eGS的成功很大程度归结于极端的通过性和完全可以随意调节的避震系统。宝马在前叉的设计上仍旧使用了自己的telelever和Paralever系统，这么多年来，每次看起来都一样，但是每次都有新的改进。慢慢的趋向完美。- X1 f9 `& `! B) ?' R6 J
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[attach]95[/attach] & q; j5 [. y5 s, T2 L0 E0 ~- B* f * x$ J: {0 m3 G+ w5 ~% K D2 B正如前边说的，宝马给GS配置了电子调节避震，控制开关在左手把手上，不管是有没有带行李，还是有没有其他乘员在车上，驾驶员可以一个人就轻松调节。避震有很多模式，这些模式可以调节后面减震的舒适度和弹簧预载。一直按住你可以发现 Normal, Comfort 和 Sport 模式是已经内置了的。每种设置你都可以轻松从坐垫上感受到不同。在 Comfort 模式下，你的路感比较模糊，感觉比较舒适。Sport 模式就更激进一点，适合又长又直路况非常好的道路。 % k* i. F5 t' _5 {2 k % q/ i7 z+ w8 m1 y% D) Z! }此外 R 1200 GS 额外还提供了越野专用的避震模式，按住 ESA按钮切换到Enduro模式,这里会有两个新的选项，一种是一个小山丘，一种是高山显示在屏幕上，这时候可以在 Soft（软）, Normal（普通） Hard（硬）之间选择，这项调节是同时针对前后避震的。在Hard（硬）模式下，等个车身会升高2厘米左右。这个模式是我们在比较差的路况中最常用的。 同时我们在很差的路上驾驶的时候，也会把ABS关掉。 # v7 s2 E) T; ?( \. |[attach]96[/attach]7 H+ B: p* ^' H2 H4 O, Q# d# A! t/ f
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当你在普通公路上已经领略过它的出色和稳定之后。到了越野场地，你更会觉得GS的越野能力同样是令人叹为观止。第一次让我们大开眼界的是一次在一条10英里长的烂路上。在那条路上普通的汽车顶多可以保持在时速15英里（24公里）。我们驾驶GS 轻松达到45英里（72公里）的时速。在骑行了几公里后，等我们熟悉了车辆和道路后，我们特意瞄准一些沟槽和斜坡开上去，就期待车子飞起来那一瞬间。这种感觉真的很好，GS也表现的非常完美。在车子飞起，腾跃，落地那一瞬间干净利落毫不拖泥带水。 1 J2 K/ o4 f' E% X6 t% I 3 s. v ~2 V# {/ L! `7 h3 f再后来，我们把GS开到一些很差的路上，那些路甚至很难下脚。它的座椅，脚托，把手在这种地形下更是感觉为它而生。同时车辆的离地高度也保证了在这种地形情况下的通过性能。如果非要说一种地形GS不太擅长的，那就是沙地。但是如果你经常行驶在沙地中，那么调到Adventure模式，将会又有很大不同。: `$ l2 V$ T7 f* u) X' |* u$ K. X
一模一样