BMW K1600GT 试驾 - 【宝马摩托车主会】

宝马大型休旅车K1600GT，致力于成为终极的运动休旅摩托车。它集运动和休旅为一体，使得她在全世界范围近一段时间这个细分市场内难逢敌手。早在2011年就打造了动力澎湃操控极好的ST系列，使宝马成为了超级运动休旅车的领导者。

相对2011款来说，全新2012款的K1600GT的发布更加确立了宝马在这个市场未来几年仍旧要作为领军人物的意图和决心。GT,搭载全新的引擎配置，增加了挑战霸权的全新元素：独一无二的直列6缸引擎。K1600GT跟2012款的K1600GTL使用的是同样的底盘和车架，虽然少了一些华丽的娱乐设施，但配备了完美强劲动力的6缸引擎。

作为宝马的运动休旅车的当家花旦，新的K1600GT替代了原来使用4缸引擎的K1300GT.这也许使得已经在运动休旅车界叱咤多年的1300的车主震惊不已。但是，相信我，新款1600绝对值得拥有！甚至比1300更值得关注。

如果你还没有见过美版的2012 K1600GTL，那么你肯定有兴趣知道我们对这部引擎的感觉。一句话来说，我们非常钟情于她。直列六缸如丝般顺滑，带来澎湃的动力和强大的扭矩，在中低转速就非常有力。提高转速后，引擎推动车辆更是有如秋风扫落叶一般划过路面，咆哮着往前冲，引人侧目。在长且平直的公路上，很难让人有产生松掉油门的想法。

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缸体内6个活塞在8500转到达红线时，曲轴输出马力能达到160匹。同样的扭力数据也很不错---在超过1500转时就能达到最大扭矩的70%，到达5200转时就可以达到最高的129磅/英尺。GT的强力引擎静静的等待在豪华的外壳下面，外柔内刚，随时等待你的唤醒。
这部引擎绝对是一部工程学上的杰作。每个活塞之间的距离仅仅只有5mm，最终的整体宽度只是惊人的22英寸（559mm），大小上仅仅相当于之前老款的四缸引擎。

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现代冶金技术的进步使得如此精密的设计公差从想法成为现实。新的引擎采用了最新的铸造工艺，特别是作为被经常忽视的关键元素的汽缸垫，采用了新型材料。跟汽缸并列的供油系统也做成了多路的，但是6个小小的节气门机构组合在一起给传统的多缸引擎供油毫无疑问体积很大，非常麻烦。所以设计了一个大的节气门装置把燃油分配给6个分开的进气道，最后分别到达6个汽缸就成为最终的解决方案。

这个简单而紧凑的燃油喷射系统在我们的测试过程中表现非常出色。只是当快速打开油门的时候，发动机的反映会因为是电子油门控制的，所以会有一瞬间的延迟。据说这不是缺陷，而是因为油门系统就是这样设计的。同时，显然能让六缸引擎毫无余力的爆发出全部的动力也没有必要。总体来说，一旦你在上手之后，找到发动机的加速点和发力点，油门的响应就会十分顺滑和得心应手，你将永远不想从油门上面撒手下车。拧动油门，车辆咆哮着加速到6000转左右时，你就能体会到纯粹的驾驶乐趣。如果这时候你有那么一点坏坏的想法，关掉牵引力控制系统，你甚至可以使这部大型车辆做出翘头的动作来。

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6速变速器换挡的时候虽然还有宝马独有的“咔哐咔哐”的声音，但是非常可靠，从来不会有脱档的情况出现。K1600GT有包括滑块离合器在内的多种设计确保加速到160公里以上时候齿轮的啮合都没有太大的震动。在停车场里边，只需要起步的时候很小的离合操作，然后用1档就足够了。离合器拉杆的手感真的非常轻，这要归功于“加重离合”的设计。原来的离合器很重，宝马在离合器内部做了改进，当然价格也水涨船高了。当你慢慢骑行的时候，你能从离合手柄上感觉到引擎的脉动，这让我想起骑着运动型摩托车入弯时候的感觉，非常奇怪，但很稳定。

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K1600GT的动力还是通过单边的Paralever后悬挂摇臂通向地面的。而多年来不断的改进和创新，使它日臻完美地顺滑并融入新的整车平台。他秉承早期设计的轴驱动器的皮实和耐用的特点与低维护成本的优势。我们的测试车装备了增值套件（$3640）,包括音频系统（天狼星卫星收音机，iPod/USB接口）和GPS装备（额外备用），以及安全套件包括自适应头灯，动态牵引力控制系统（DTC）和轮胎压力监控(RDC)。同时还配备了豪华套件包括宝马的第二代电子减震调节（ESAⅡ）.如果想让回弹阻尼和弹簧刚度适应你的驾驶风格，你所需要做的只是动动手指按一下按钮就好了。而中控锁系统可以让车上所有的箱包和空间伴随一声警报，一键锁定或者解锁。这个设计经过多年的改进，现在已经成为所有车型平台的标配功能。

在K1600GT的左把手上的多功能控制器几乎可以管理控制车上所有的电子设备，无线电和通讯。你最好要学会如何在高速行驶中控制它，否则你就要随身携带车辆使用说明。然后在需要更改设置的时候停下来修改你想要的设置。一旦你操作上手了，那你在路上就会享受到源源不断的娱乐和舒适体验。

前边提及的Duolever确保GT步履稳健。虽然这种设计的前轮稳定性和防点头性不太好，但是对休旅车来说，Duolever仍然是不错的设计。如果你想在停车的时候下车推动它，可能要比推动想像中这个尺码的摩托车更加用力一点。他在加注燃油后的总重量达到703磅，从头到尾超过7英尺6英寸（2286mm），但是骑起来，仍旧很灵活。在66英寸的轴距和上述重量配置下操控很稳定，平衡处理得非常出色。我们的测试计划包括南非南部葡萄酒之乡附近的山丘，法兰舒克旁边的小路，阿斯旺伯格的双头山。这些路面崎岖不平，随着山峦的起伏迂回，想必会让我们的驾驶体验越来越难。但是随着我们的试驾继续深入，K1600GT进入一个又一个弯道，我们的信心随着一个一个弯道的增多而慢慢增长起来。前减震像尼龙魔术贴一样黏住路面，通过一些路面瑕疵的时候前减震也能很好的过滤震动，让车手只管放心驾驶。另外，通过一些Z字型道路和急转弯的小路车辆的操控性也好得让我感到惊讶。

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2012款宝马K1600GT和K1600GTL将ABS作为标准装备是一大亮点，连同动态水平大灯（自适应大灯技术的入门----- 完整的随动转向功能作为可选装备）、加热座椅和把手、定速巡航控制、车载电脑、多功能控制器和可调节的风挡这些，这对于23年前就把ABS技术引进摩托车行业的宝马来说是一个巨大的进步。现在，BMW又是首个把ABS作为所有摩托车标准装备之一的制造商了。

美国宝马副总裁皮特德瓦尔解释说："简单明了的说 ABS能够让快速飞驰的摩托车迅速停下来，防止我们的骑手成为事故新闻上的伤亡统计数字。是时候让整个摩托车行业张开双臂拥抱ABS带来的福祉了!安全专家的大量测试，执法部门和世界各地的记者们一致表明ABS能有效降低事故碰撞和拯救生命。"

在我们的K1600GT试驾车辆上还配备了宝马的动态牵引力控制系统（DTC），用于监控发动机的扭矩和车辆的倾角以及轮胎打滑情况以便减少未铺装的，恶劣的，或潮湿的路面带来的摔车风险。您还可以调整牵引力控制介入的程度或完全根据您的需要将其关闭。唯一让我感觉不爽的事情，是我们驶出法兰舒克峡谷道路的时候，我们尝试着拍一组翘头的照片，但是，我发现DTC是默认就在车辆上激活的，我不看说明书搞不清楚如何将DTC关闭，所以当时无法作出这样的动作。

尽管K1600GT有大量运动特性让车手感到满意，但他的骑行姿势要比GTL稍微更激进一点。跟GTL相比，车手身体朝前倾斜了2英寸，脚踏也比GTL高出2英寸同时超前移动了约45度，使得驾车的姿态更加积极。而座椅也相当舒适，非常平直。软硬适中的填充物也不错。我很快就找到了适合长途的合适姿势。从长远来看，对于我5英尺8英寸的身高来说GT非常舒服。但是据个子稍微再高一点的骑手反映，对他们来说GTL拥有更多额外的腿部空间和能保证他们挺直的坐姿。宝马在座椅高度上边下的功夫也不少。标准座椅的可以从31.9到32.7英寸调节，还有一个备选的低座椅可以从31.5到30.7英寸调节。其他的其他其他的便利装备，包括自适应大灯，电子可调风挡，ESA II，牵引力控制系统，不得不说，无论在运动方面还是在休旅方面，GT都是不会妥协的强大的运动休旅摩托车。

像GTL一样，GT是一部技术非常先进的休旅车。除了使用让人享受更好的乘驾体验所采用的方式外，车辆还装备有其他便利设施。包括通信系统，娱乐系统和导航预备，使其的定位更偏向豪华休旅车。你可以设置你的蓝牙设备和车辆同步。这样你就可以从你的头盔上直接获取信息或者进行一些调整。不过我发现这样的话，恼人的GPS提示语音就会时不时的盖过娱乐系统播放的音乐，所以我一般都是采用从MP3直接连接到我的蓝牙的方式来听音乐。

GT的挡风是电子可调的，而且可调节性和保护范围也非常显著和有效。使得空气流正好可以流过而不碰到骑手的膝盖，再加上手动可调节的气流分配器打开和关闭的时候，气流变化会很大。这样使得车手在不同的气候条件下有更大选择余地。同时本来车身的整流罩就已经给车手提供了全面的保护。所以它配备的豪华风挡和超大的包围对于像我这样经常短途行驶的车手来说有点像大炮打蚊子，大材小用了。