【宝马摩托车主会】

标题: 皮带 链条 轴传动 方式的特点 区别和利弊 [打印本页]
作者: 速度    时间: 2013-8-31 08:14
标题: 皮带 链条 轴传动 方式的特点 区别和利弊
今天在别的摩托论坛看到的关于各种传动方式的利弊，和不太明白的马友一起科普一下:
) g" c. \, J0 O; [  ?* B
1 轴传动 VS 链条传动 VS 皮带传动

$ y  ^- A6 m& P: i机械传动的形式很多，一般2轮车上有——轴传动，链条传动，皮带传动3种方式
  m; q& a" w5 W0 F  v
# ^5 q; I: }0 W! v7 s& M7 K, `[attach]10399[/attach]
$ e6 _4 w1 K0 e3 E# v3 x8 r" I5 r( Y' E$ c. `5 t$ v
摩托车的轴传动方式是由BMW公司于1923年研发出来的，但是当初的轴传动与链条和皮带方式传动相比时,它的动力耗损达到10%之多。因为被内部的万向轴给消耗了。可是其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命,使得在轴传动机车中一样是个受欢迎的传动方式。

- G$ h- C4 [2 {1 A轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距,无油污染基本上可以免维护,而且损耗小驱动效率高~! 但却没有链条的吸震效果,车身的震动直接传给骑士的身体
原先的轴传动加大油门时后部有产生发转矩现象(转矩的反作用现象----急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)而且轴传动相对链传动重~!
* x( B" p8 M) Y2 @/ l. h. o8 c, W
但今天己研制出新款的轴传动减倾的减震系统~!(由于轴传动两端都装有伞型齿轮,旋转时不会生产转矩的反作用现象~!)
轴传动两端都装有伞型齿轮。比如yamaha xv400轴传动两端都装有伞型齿轮,所以旋转时就不会生产转矩的反作用现象~!当然实际多少还会有点感觉，特别是驻车的时候，会有明显感觉，但开起来就OK了~~~
: u. ?" M8 o1 D
轴传动特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大。
' O8 N8 F: D" x# p
9 z' [7 e* E. r2 K9 Q[attach]10400[/attach]7 Z  m3 C" D$ _8 i+ f: |  r5 _) u

8 R4 Y8 C) u+ d% @: ^
链传动——链条传动

0 o( ^& T3 k& ]' D8 |8 Z链传动最大的优点是便宜适用性广,且在引擎制动时,由于链条有许多间隙, 故能吸收震动.
8 ~- d/ B+ g  B5 U
链传动效率是90%左右  缺点是链条和齿轮摩擦容易使链条松弛、齿轮磨损,噪声高!

4 c" v9 I' o; `' \2 O; E轴传动和链传动的区别是：轴传动由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭矩，使车子象轴转动的反方向倾斜，转速越高，这个力矩越大！

0 M0 a7 y* c! S. ?& P2 E% J5 a而链轮的转动方向和车子的前进方向一至，产生的力矩只是使车头向上抬，对高速行驶影响不大。
链传动特点是成本相对便宜，维护简单，不耐用（会被拉长传动效率又要减少一些），需要经常润滑及维护（清洗及调整链条长度），当然比皮带传动方式整体寿命还是长很多的。
% I1 Y# }2 k4 l2 Z1 I$ X: u+ E9 J$ x: ~# ?" Z
[attach]10401[/attach]
6 A0 S1 u* d  u! M3 {9 a! g* v+ }% E) b- z4 R
皮带传动是应用较广泛的一种。皮带传动可用于两轴中间距较大的传动。

/ |, H8 v& q1 P" u. L, o皮带的结构特点： 它的工作面为其两个斜侧面。传动效率可以达98%左右
! }; f! S) N" C! {2 H- ^; B
目前，有不少皮带的内层做成齿形，这是考虑到皮带处于带轮包角位置时的受力情况而设计的。在这一位置时，皮带的外层受拉伸，而它的内层则主要是受挤压力的作用。将皮带的内层做成齿形，更适合于皮带在这些工作位置时的受力情况，从而延长了皮带的使用寿命。
! ?) f& ]' d; @2 }
皮带传动的优缺点：
优点：
1、 缓和冲击、吸收震动
2、 噪音少、成本低、保养维修较方便
3、 可变化传动比
缺点：
1、 皮带传动易打滑，传动比不准确
2、 抗热性差，抗过载能力差，易衰老
3、 传动阻尼大，特别是在冷车时
4、 使轴承侧向受力过大
5、 外径尺寸大，效率低
6、 比轴传动和链传动使用寿命短，一旦拉长后就只能更换新的了
3 A1 J. a0 J1 a2 w6 E
作者: ADVMot    时间: 2013-8-31 11:10
K50的新传动系对于冲击有特别优化设定，这次在EPH训练时完全没有注意到冲击感和转动扭据。不过我个人比较偏好链传动，至少不会因为涉水导致十字节等结构润滑失效，也不会因为越野路上的石子损伤皮带。自己跑路时每天晚上睡觉前会检查链条上油，也不过5分钟的功夫。
作者: 黑鸟战士    时间: 2013-8-31 22:38
好贴！
作者: SAM    时间: 2013-9-2 09:34
本帖最后由 SAM 于 2013-9-2 09:42 编辑 . {+ O' \* F6 f4 }3 A

9 ~  w/ W2 y; p3 X/ c( ]# v个人偏好皮带传动，特点是安静，且轻盈有效率。如果是拉力车或休旅车选用链条最可靠，按现时的生产技术水平出来的油封链，已达到相当的耐用程度且安静度有所提升。6 h) k4 x/ G- A, v' H
[attach]10433[/attach]: V( n/ z+ X4 l* H9 z8 W
我购买的这款RK蓝链，1200以上的排量车使用1万公里也不用调整
作者: 4986787    时间: 2013-9-2 14:58
谢谢分享



欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://www.bmwowner.cn/) Powered by Discuz! X2.5