R 1200 GS ADV就要来了，知道它强在哪儿吗？给大家找找不同……附厂片毒图 - 【宝马摩托车主会】

关注2014款R 1200 GS ADV许久，也看了不少国内外关于这台摩旅“终极利器”的报道，这篇文章是把新款ADV优势写的最为透彻的一篇，小弟看完都热血沸腾了……希望能对各位选车有所帮助：

自从2005年首次问世以来，R1200 GS Adventure面市已达8年，并在探险旅行方面竖立了新的标杆。日夜跋涉不知疲倦的动力，舒适亲善的人机界面，超长的续航能力，坚固皮实、维护省心……诸多优点聚集起来，让R 1200 GS Adventure成为了世界上最成功的探险摩托车。

能够突破R 1200 GS Adventure的人选，只有它自己。最新一代R 1200 GS Adventure“武装”了全新的水平对置双缸发动机。与以往不同，宝马将之前的“油冷+风冷”改为“水冷+风冷”，以获得更高效的散热效能。在此前的“油冷+风冷”结构中，机油散热只占22%，空气散热则占了78%；而在现在的“水冷+风冷”结构中，水冷散热则提高到了35%。

在提升了散热性能后，宝马工程师放心大胆地强化了“拳击手”的动力输出。烈火燃烧的胸膛中，澎湃着汹涌的力量。新一代“拳击手”的动力性能得到了显著提升，最大功率达到92 kW（7700 r/min），约增长了14%；在6500r/min时，“拳击手”可输出125 N·m的最大扭矩，比上一代提高了4N·m。强大的能量。

多项动力传动装置细节的改进，让R 1200 GS Adventure更讨人欢心。比如，为了提高在越野路段慢速通行的能力，发动机的飞轮质量增加了950g，使低车速和低转速时“拳击手”的运行更稳定；在变速箱输出端和传动轴之间，则新增了震动阻尼器，让动力传动更平顺流畅。此外，宝马还首次将传动轴，安装在R 1200 GS Adventure的车体左侧。

最新一代R 1200 GS Adventure不仅强悍，而且新潮智能——电子油门、驾驶模式、自动稳定控制系统（下文简称“ASC”）、防抱死制动系统（下文简称“ABS”）等都是标准装备，如果再选配动态电子悬挂系统调节器（下文简称“Dynamic ESA”）和高级驾驶模式，则能让R 1200 GS Adventure的运动和越野性能得到尽情施展。

在湿滑路面或抓地力较弱的情况下，骑手可将驾驶模式切换到“雨天”模式。此时，动力收放和响应比较温和，能帮助骑手更好地保持平衡；ABS处于公路使用模式，自动稳定控制系统会更早介入，Dynamic ESA则让前后减震器的阻尼变得软些。

在正常驾驶时，骑手可将驾驶模式切换到“公路”模式。此时，发动机响应爽快，加速能力增强；ABS仍然处在公路使用模式，ASC帮助后轮实现更好的牵引性能，Dynamic ESA则进入标准模式。

在无限制的公路上，骑手可选择“动力”模式，以充分榨取“拳击手”的强劲动力。此时，油门响应异常爽快，ASC减少了干涉，允许适当漂移；ABS仍在公路使用模式，Dynamic ESA则让悬挂系统的阻尼变硬，即使高速疾驰和快速过弯，车架仍显得坚挺稳定。

“耐力”模式适用于越野路段。此时，发动机响应比较温和，ASC工作积极主动，时刻矫正后轮打滑现象；ABS进行调节，以适应松软路面，而Dynamic ESA 则进入了较软模式。

对于越野经验丰富的骑手，在更换上粗犷的越野菠萝胎前提下，完全可选择“专业耐力”模式，让R 1200 GS Adventure充分发挥出其强大的越野能力。此时，发动机响应爽快直接，Dynamic ESA进入较硬的设置；当骑手踩下后制动踏板时，后轮的ABS功能将自动关闭。

2014款R 1200 GS Adventure还有很多精彩细节。比如，铝合金燃油箱容积更大，可充入30L汽油，比R 1200 GS足足多出10L，续航能力更强，免除了半路断油的后顾之忧。弹簧行程增加了20 mm，不但消化颠簸路面冲击的能力得到了提高，而且比R 1200 GS多出了10mm的最小离地间隙，因此通过复杂地形的能力更出色。更大的风挡，可以通过手轮轻松调节。新的整流罩设计和把手护罩，进一步增强了车辆的防风保护能力。后制动踏板和换挡杆可以调节，舒适的坐垫可以调节倾斜角度，宽大的耐力车脚蹬为越野探险助上一臂之力……