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标题: 全能挚友宝马R1200RS试驾评测 [打印本页]

作者: 速度 时间: 2015-7-30 21:53
标题: 全能挚友宝马R1200RS试驾评测
转自摩信网  作者：二毛
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定位与诉求& s. X+ t+ o9 a9 s! E2 ?  q" F; r
在RS系列停产9年后，基于R1200R平台同时使用水冷拳击手发动机的新RS车型重回市场。要理解RS的定位非常简单：它不是S1000RR，也不是R1200RT；它具有运动性基因，但并不是核心诉求，拿来旅行也未尝不可，同时能较之其他车型更加犀利和灵活。这样的描述都不够准确，真正的精准定义取决于车主要怎么去使用它。又或者说，不同年龄的人有不同的定义。正是因为有了一定的阅历，和N次的玩车经历，才能体会到这种行车心得。
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相似与不同* m0 z( ~$ E3 f4 X0 ?
从外形上说，随便拉来一辆R1200R,，然后把酷酷的符合空气动力学的半身导流罩加在它身上，视觉上马上变成了R1200RS。R1200RS的重量达到236Kg，其中导流罩重量约为5Kg。除了导流罩，可以说R和RS的车架几乎完全相同。配置上，两个车型配备同样的1170mL水冷对置双缸拳击手发动机，甚至没有特别调教.最大功率为92kW（7750r/min）,最大扭矩为125N•m（6500r/min）。这款发动机已经面世几年，应该说已经经受住了市场的考验，重量方面虽比老款风油冷拳击手发动机稍重一点，但是更强大的输出可以补偿重量大的缺点。可以说该发动机已经成为R系列车型尤其是RT和GS的主力发动机，因为它足够成熟和稳定。

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RS相对与R和GS有很多不同，其中要特别提及后传动齿比。为了加强该车的旅行特性，RS的后传动齿比从GS的2.91减小到2.82。简单说来，就是到达后轮地面的扭矩更小，对应的极速可能会超越老前辈。受这次试驾条件所限，没有测试极限，但仅从数据方面分析，可以得出肯定的答案。其他方面，如湿式离合器、电子油门、驾驶模式、ASC、ABS等装备都跟GS悉数相同。
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再唠叨几句，RS的定位稍微倾向旅行车的方向，特别需要说明的是RS的轴距要比R长1cm多。同时在前倾角27.7度的情况下，RS相比R拖曳距减少了1cm，只有115mm。标准820mm的座垫高度比R的790mm要高30mm。铝合金的压铸把手位置偏低的同时稍稍靠前，搭配标准座高，腿部空间正好，即使身高矮点的骑手也很好用。当然，兵来将挡水来土掩，个子更高的骑手自然有高座垫选配来应付。
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操控温和轻松
+ |  f0 [* }! o9 R( b+ f4 j驾驶R1200RS时，超大的离地间隙，完全温和的操控，不偏不倚的悬架，强调中端输出的成熟动力，组合起来，既不会显得过于猛烈，也不会显得太笨拙。大直道上，也许是我们提前做了功课了解到后传动齿比的数据，心里有点先入为主，总感觉加速更加凌厉。
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弯道上，超控也甚为轻松，入弯的时候轻松推把就可以获得精准的入弯线路。如果你想再炫一些，只需要转移身体重心即可获得更加犀利的弯道操控，在连续弯道中，我们屡试不爽。即使在非铺装路面上，D-ESA的及时介入，配合R1200RS极其自然和平衡的弯道性能，也让你舍不得丢掉油门。在动态模式中，当你大力刹车压下放射状鲍鱼卡钳的时候，减震系统配合刹车可以瞬间牢牢抓住普通地面，非常生硬暴力。而在公路模式下，个人感觉更舒服些。车架动态，刹车效果，减震特性，转向反馈更加对味。动态模式不敢多说，使用公路模式让我真的感觉是值回票价了。
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单说各种电子系统可能会让不少人头晕，现在我们就各种行车模式小结一下，能帮助大家更好地理解电子系统的工作。雨天模式下油门反映比正常的反应稍微绵软些，TC和ABS系统的介入比较敏感。公路模式中油门反映比较积极，同时电控介入相对雨天比较靠后。动态模式油门的响应更加迅速，DTC的介入会更加靠后。私人模式则允许骑手根据自己的驾驶风格微调各项配置，可以同时拥有譬如软软的油门和“迟钝”的电子辅助系统介入。如果你愿意，甚至可以在行车过程中随时完全关闭TC（牵引力控制）和ABS系统。
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同样，搭载水冷拳击手发动机的RS在油耗和续航里程上也很出彩。这辆基本零公里的出厂新车，经过各种路况试驾，百公里油耗车载电脑显示5.5L。相信充分磨合后，会有更令人意外的表现。在高速公路高档位巡航表现非常惬意，而在羊肠小路，普通非铺装路面，普通铺装路面上的表现也可圈可点。
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虽然RS搭载了宝马无缝链接的各种标志性科技装备。但还是有吐槽的地方，如在高档位的时候，换挡辅助的工作非常顺滑精准，而在低档位时有点太过敏感；此外新款的点阵式仪表在全功能模式下，显示的信息有点太过密集，可读性不强。左边的模拟式速度表上，数字排列太过紧密，有用信息不是太多。
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版本配置及价格
8 b- W  g' Z$ e最后，给大家提下RS的装备包吧，手边有东西的话，扶一下，坐稳了：R1200RS基础版售价14950美金，包含基本的ASC和ABS,两种驾驶模式（雨天和公路），多功能显示屏，手动调节减震。够震撼了吧？不过，如果你在街上看到了，记得拍照留念，因为跟其他配置比较起来，这个配置太弱了，买这个配置的车主必定跟熊猫一样稀少。
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数量相比基础版多一点的则是售价16025的标准版。这个版本在基础版上增加了巡航控制，电热把手，镀铬排气，边箱支架。其实标准版配置也属于保护物种，比较稀少。更多的则是豪华版，在标准版上增加了无匙启动，换挡辅助，动态ESA-GPS支架，中央大撑，行李架和增强型的车载电脑。
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你以为我说完了？没有。如果你钱包还是鼓鼓的，心里蠢蠢欲动的话，你可以要求加装专业驾驶模式（价值350美金）。有必要吗？这个问题，需要我们重新回到发动机部分。基础版的RS并没有配备角度感应器，所以它的牵引力控制系统只是基于普通的ASC系统，根据前后轮的转速差来切断油门和点火。在专业驾驶模式中，会搭载DTC（动态牵引力控制）系统。这套系统更复杂、更精确和更灵活。在这套系统下，可以拥有多出的“动态”和“私人”两种驾驶模式。
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总体评价 0 D  x" T" f1 S3 Z+ ^' v2 R3 X4 }
总体来说，RS是一部稳定且舒适的车型。所以，当你卖掉公路赛车准备换旅行车的时候可以考虑下RS。在体会过年少轻狂之后，这部RS或许能让你的中年危机过的没有那么糟糕。
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整体概念：继承R1200GS 基因，但具有旅行倾向的作品。

竞争车型：阿普利亚Caponord、本田Interceptor、川崎 Ninja 1000、铃木Bandit 1250S、雅马哈 FJ-09。

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