【宝马摩托车主会】

标题: 2015 S1000RR 静态评测 [打印本页]

作者: 急人之难    时间: 2015-10-9 08:37
标题: 2015 S1000RR 静态评测
转载请注明: www.BMWowner.cn  【宝马摩托车主会】4 N1 f% l% [- @
% O1 x4 |% e' U
去年年底宝马就在德国科隆摩托车展会上发布了新一旦的S1000RR跑车。将比老款车重降低4公斤的同时马力提升6匹。同时搭载新款电子辅助装备和重新设计的全新外观。
! N, i# A9 u& R9 t: p+ M" {9 m/ Y
[attach]34063[/attach]& U8 {! A% g0 U3 ?! @/ V# S9 v

- M8 a. N( w7 }: \: ~  o
新款的S1000RR999cc排量发动机峰值输出199皮马力/13000转。峰值扭力比老款提升1.35Nm,达到112.5Nm。数据看起来没有多大变化,但是宝马宣称这个扭计基本上可以在9500-12000转持续保持输出。转速范围跟老款没有变化,同样是14200到达红区。
工程师通过轻量化进气阀,新设计的进气凸轮轴,进气歧管,排气管等部位的修改而使发动机的输出相对老款作出马力提升。具体表现为重塑进气道形状,缩短节气门到缸头距离,缩小节气门伺服电机体积,增加空滤盒进气能力。相对应的的车头位置的进气管开口也扩大了不少。
新款不锈钢排气比老款看起来雄壮了不少,重量增加3公斤。使得整个车重达到了203公斤(加满燃油,搭载赛道ABS)。跟老款的4-2-1的排气结构不同,同时在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不见。新款排气尾段直接就是两根管子。
3 V3 r. G& S/ d2 C" A
[attach]34061[/attach]
. Y) Q+ \- j6 F1 ?$ l1 {! M0 ?% \
% f- Z; T, o- b: D( D/ D
车架的变化主要包括官方没有详细解释的“轻量化车架结构”,转向角度的轻微变化,轮距还有后摇臂中枢轴位置。减震的还是可以随意调节。在HP4身上出现的DDC系统这次成为出厂标配出现在新款S1000RR身上。
: }* [; O8 J" V1 y& T[attach]34128[/attach]
新款S1000RR车身电子装备也更多更齐全。最让人耳目一新的定速巡航,三种驾驶模式(“雨天”“运动”“赛道”),赛道ABS和自动牵引力控制系统都是作为出厂标配,选配额外两种专业驾驶模式(“光头胎”“私人”)和起步控制系统。同时还有可编程的维修通道限速器。换挡辅助等等都可以作为选配。
重新设计的仪表盘可以显示所有电子装备的状态,可读性非常好。电池重量少了1kg的情况下,电路系统也做了全新设计,感应器系统更加强大。

' x8 e  t6 A! {2 X5 r[attach]34062[/attach]
4 ^% h9 T$ a4 R- Q# A6 A9 t% V7 K
整车风格相对老款有所变化。不变的是宝马特有的不对称设计。新的排气样式看起来最为显眼,但是细细看来整车风格变化也不小。
  `+ l, D$ ?9 W
9 a3 g: O& k; U2015 S1000RR 高清大图点这里
) j" _3 o/ p! C-----------------------------------" E! a  }0 {1 V5 ^
) q: `0 ^. l* Z9 V& t) r
2015 BMW S1000RR 规格表:
6 b2 v" m' `8 a* `  c发动机:并列4Engine: Inline Four
, ]- V7 g0 M! Y% W) T# m% o* M排量: 999cc 9 N3 N" {% N9 G* S
缸径x冲程: 80 x 49.7mm + l) s" v3 r- z: D& h
峰值马力: 199 hp @ 13,500 rpm
1 g1 m% @7 _* |6 o! |; Y峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm ) z( H9 J! n4 s8 T; ^% J) j
压缩比: 13:1
9 u* J9 u- c0 J+ \! K# T: x+ a- _配气结构: DOHC,每缸4气门,进气 33.5mm, 排气 27.2mm ( J5 j4 J" e) j- P3 `- ?
离合: 多片防滑油浴离合器 手动操作
- O8 D# Q9 ?0 |" \/ }- E2 g% K变速箱: 常啮合式6速变速器 , |8 i6 i: A: H+ G
驱动: 链条式 / I8 t5 h! a6 D9 h& x3 i
车架: 铝合金桥式车架,发动机受力支撑   ?7 F3 Y" ^- h# i
前减震: 倒置46mm前叉,压缩回弹和阻尼,弹簧预载可调 & m* N2 I1 y9 j! v
DDC减震选项:电子可调阻尼 % {( k" ]. H' R1 w$ U- _
后减震:铝合金后摇臂配中央减震,压缩回弹和阻尼,弹簧预载可调
DDC减震选项:电子可调阻尼
4 E$ a7 F" P; J8 E9 c轮距: 1425mm 6 s% H! }, u# T4 S$ n5 B
转向角度: 66.5° 1 q5 |7 U* \: J2 B4 k4 O& x
前刹车: 浮动式双320mm刹车盘,放射式四活塞卡钳
6 Z$ E* H% k: C9 D0 J7 {6 j5 R7 p后刹车: 单 220mm刹车盘,单活塞浮动式卡钳
0 V1 I" H3 G& O5 g3 @8 o' AABS: 宝马赛道ABS(部分集成,可单独关闭) & X! D1 P. P6 \% M
牵引力控制: 原厂标配,选配DTC $ |  [1 n2 K; |! }7 s
前轮毂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17 ! j1 P% w7 r3 t; e
后轮毂/: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
7 P; ~7 p* J3 o1 v2 E4 [( f) v5 r/ n坐高: 815mm $ N9 ?% Q, p5 \1 S4 x
重量: 203kgs ' o  p, ?7 Y# N' [+ s, C, F8 W
油箱容量: 17.8
/ ~+ _) J2 f$ A! x2 X4 ?& P& s
( o$ t; h  X5 |1 D; Q7 L  |6 C9 l

8 [. d7 T3 e& S( q1 G: n# I. l. @, [
+ e0 q3 W% z" J. f  g/ F




欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://www.bmwowner.cn/) Powered by Discuz! X2.5