【宝马摩托车主会】
标题: 2015 S1000RR 静态评测 [打印本页]
作者: 急人之难 时间: 2015-10-9 08:37
标题: 2015 S1000RR 静态评测
转载请注明： www.BMWowner.cn 【宝马摩托车主会】
: x9 i' f$ O/ d5 @+ h: _) |0 P( y @) F
去年年底宝马就在德国科隆摩托车展会上发布了新一旦的S1000RR跑车。将比老款车重降低4公斤的同时马力提升6匹。同时搭载新款电子辅助装备和重新设计的全新外观。
: X: K2 l n$ Y- i2 L' b4 [
[attach]34063[/attach]
# s) Y$ [: M( Z5 A7 i( {: N# L T& S7 ?+ K" k1 o( a, d- [
新款的S1000RR的999cc排量发动机峰值输出199皮马力/13000转。峰值扭力比老款提升1.35Nm，达到112.5Nm。数据看起来没有多大变化，但是宝马宣称这个扭计基本上可以在9500-12000转持续保持输出。转速范围跟老款没有变化，同样是14200到达红区。
工程师通过轻量化进气阀，新设计的进气凸轮轴，进气歧管，排气管等部位的修改而使发动机的输出相对老款作出马力提升。具体表现为重塑进气道形状，缩短节气门到缸头距离，缩小节气门伺服电机体积，增加空滤盒进气能力。相对应的的车头位置的进气管开口也扩大了不少。
新款不锈钢排气比老款看起来雄壮了不少，重量增加3公斤。使得整个车重达到了203公斤（加满燃油，搭载赛道ABS）。跟老款的4-2-1的排气结构不同，同时在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不见。新款排气尾段直接就是两根管子。
$ J6 I/ r! y x! S, W! m( a t0 `
[attach]34061[/attach]% Z/ C( I, J2 X0 S+ G/ C! o, B
% d( r9 ^; V; h& `1 z6 v1 A8 ~
车架的变化主要包括官方没有详细解释的“轻量化车架结构”，转向角度的轻微变化，轮距还有后摇臂中枢轴位置。减震的还是可以随意调节。在HP4身上出现的DDC系统这次成为出厂标配出现在新款S1000RR身上。
7 k p1 ?$ B# ]. p[attach]34128[/attach]
新款S1000RR车身电子装备也更多更齐全。最让人耳目一新的定速巡航，三种驾驶模式（“雨天”“运动”“赛道”），赛道ABS和自动牵引力控制系统都是作为出厂标配，选配额外两种专业驾驶模式（“光头胎”“私人”）和起步控制系统。同时还有可编程的维修通道限速器。换挡辅助等等都可以作为选配。
重新设计的仪表盘可以显示所有电子装备的状态，可读性非常好。电池重量少了1kg的情况下，电路系统也做了全新设计，感应器系统更加强大。
3 i/ t& D1 _& E# Y3 E' M9 M[attach]34062[/attach]: @3 \2 ]# v J" k# j
整车风格相对老款有所变化。不变的是宝马特有的不对称设计。新的排气样式看起来最为显眼，但是细细看来整车风格变化也不小。
- m7 f+ k* @1 m
! U2 v4 u( u7 l1 }) m9 J$ F6 G
2015 S1000RR 高清大图点这里
" D1 s# R6 V) g; e% z+ H0 O3 p-----------------------------------
; M; ], L! v: W; _; y/ i( T ^( p8 U7 C
2015 BMW S1000RR 规格表:
+ J9 v: h# G# `# n发动机：并列4缸Engine: Inline Four
: p. C/ L6 Q" @% k排量: 999cc
6 v. P" Z5 e: {% m% C' ]缸径x冲程: 80 x 49.7mm
9 l! E6 |. `& t8 _9 E4 U4 v' Z* E0 q7 X峰值马力: 199 hp @ 13,500 rpm
+ f. L. [% Q. m+ \峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm 6 m* N, ?) n5 [; G
压缩比: 13:1 8 n" E2 e( M3 y9 h) @ E
配气结构: DOHC,每缸4气门,进气 33.5mm， 排气 27.2mm
: s& C3 y6 u/ I/ K离合: 多片防滑油浴离合器 手动操作 # N4 b9 q& b" C# E8 z8 k2 o. M
变速箱: 常啮合式6速变速器
8 Z* ?. g S" R驱动: 链条式 * b% K ~# |0 H: W. R- A& v
车架: 铝合金桥式车架，发动机受力支撑 , [5 u4 B: o- Q
前减震: 倒置46mm前叉,压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调 : p+ U& `0 z) t0 c; F
DDC减震选项:电子可调阻尼 8 | y+ C/ Y8 m$ V/ z1 n; `& F
后减震:铝合金后摇臂配中央减震，压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调
DDC减震选项:电子可调阻尼
/ U' [) h2 E# X轮距: 1425mm : n* y* z7 G+ J9 C+ O' f+ N: j0 L% Y: V
转向角度: 66.5° , ^* C5 [: m9 @. f
前刹车: 浮动式双320mm刹车盘,放射式四活塞卡钳 $ e# x2 l: l0 V! b. O; p+ n
后刹车: 单 220mm刹车盘，单活塞浮动式卡钳 ! S: k$ X+ l- i* B h
ABS: 宝马赛道ABS(部分集成，可单独关闭)
8 p+ N' R' J' Y4 f, U* r7 b2 n: V牵引力控制: 原厂标配，选配DTC
+ l' f* m V) E1 i, H前轮毂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17 2 A8 B, y W) g- r9 D6 l1 E# [$ \
后轮毂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
* h1 V$ B* n& A* m5 h2 n9 N1 A y坐高: 815mm 5 b- C2 T9 e% U
重量: 203kgs
6 B) M2 e% V2 g油箱容量: 17.8升% o/ S4 z# @; i* s" w; ^4 M
% L6 J5 ?# ]2 j% {
! b' R, ]5 V' L3 ^" u- t
; x" W S. X7 Q
| 欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://www.bmwowner.cn/) |
Powered by Discuz! X2.5 |