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乍眼一看，2010款的R1200RT 和2009款并没有什么区别--- 没有什么比2009难看，同时也没有什么大的改变。但是真的，RT已经不是之前的和GS跟Adv用一样引擎的RT了。从某种程度上可以说焕然一新，在原来已经很优秀的基础上更上了一层楼。; A& s$ U" J* l/ u
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新的引擎在中段转速范围的时候可以输出更多的扭力，在6000转的时候输出从原来的85磅/英尺增加到88磅/英尺。在排气前段新增加的电子控制阀也给RT带来了的排气声音有点不像之前RT的风格。尽管宝马说新RT是加了“更多动态”的凸轮。但是其实变化并不多，马力输出也没有更大。
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但是，车辆变的更加容易上手，速度更快。还有带边箱229公斤的的净重也是同级别车辆中最轻的，这会带来比其他车辆明显的操控上的提升。相对于使用同样TELELEVER 前减震和PARALEVER后摇臂的GS,RT在驾驶方面，操控更加舒适。即使带着边箱，因为前轮使用了贴合道路的17寸轮毂，同样能感觉到在GS身上的那种轻快的感觉。真可以说是，即能带，又能快！
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2010年把2代ESA(电子减震调节)作为选配；从对操控的影响上来说，ESA应该作为候选选配的头号对象。以前在4缸引擎的K系列上边，这套ESA系统提供9种不同的设置，车辆静止不动的时候有3种弹簧预载可供设置，车辆行驶的时候有3种阻尼模式可供选择。当你用SPORT模式行驶过发卡弯，你会觉得别无所求，其他模式都是多余。NORMAL 就稍微软一点，可以让RT在普通的路况使用。COMFORT就更不用说了。直接找一条烂路，或者赛道，或者平直的公路试一试，2代ESA绝对是值得选配的。毫无疑问，减震配置的未来都属于它…
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坐在标准的可调2个高度的座椅上，可以很轻松的在视野内通过重新设计过的仪表盘看清一切装备的状态，但是仪表盘有一点点反光。离合器助力液和刹车液的储液壶被橡胶包裹的很好。同时面板也重新设计，最大的改变是音响系统。作为选配价格是1230英镑。音响系统取消了原来笨重的老式CD设计，取而代之的是支持MP3和Ipod的新的24位可编程插槽。这套系统可以用左把手上的多功能控制环控制，也可以用左手边整流罩上边的控制面板控制。5 e0 Z& s4 C8 O7 |( A
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整流罩部分对现在的R1200RT用户来说外形很熟悉，但是新的整流罩更更轻，新的设计改善了气流从前挡泥板，到汽缸头，到油冷器的过程。新的风挡也采用“航空声学”重新设计，重新装配。使风挡在很大范围内可以调整来适应任何身材的骑手。但是又一点，就是骑车上路的时候，有一点气流会吹到我的袖子。反光镜的位置确实很好，在可以看清楚后边道路情况的同时，还可以保护我的手套。即使个子低一点的骑手也可以看到很大的视野。
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一个很重要的改变也许传统的宝马车主都注意到了，那就是传统的开关设备都移动到左边更紧凑了。跟S1000RR的按钮一样，左边都更集中一点。这个改动真的不错。它让右手边的启动熄火和其他按键有了更大空间，更方便操作。宝马公司希望用这款RT来吸引新手车主从对其他品牌的关注来转移到宝马身上，并且销售额得到40%的提升。
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最后，附上规格表：
* U8 f @8 p1 c5 }" M, ~7 S价格：12315英镑# q4 K- L: C) _
最高速度：140英里
; G& W* ?" _7 Q引擎：1170cc，8气门，空冷对置双缸
$ e3 I; y1 b0 n# h动力：110马力/7500转/分。 扭力：88磅/英尺/6000转/分2 X$ M6 B& w* P- P% w/ ^
缸径&冲程：101*73mm 压缩比：12：1" }( A: ~. O' p& s! B5 M! Q
前减震： BMW TELELEVER 非可调/ f& a$ m2 o4 M/ F) _
后减震： BMW PARALEVER 调整：压缩，回弹和预载
6 k! o+ U5 |9 C6 n6 O5 r前刹车：2*320mm刹车盘，4活塞卡钳4 v% W, I: W7 B& Y1 c
后刹车：2活塞卡钳，265mm刹车盘
- d7 ^* Z8 ], U u3 V重量：259公斤
5 Q2 K, @4 j2 q, N* R9 o/ h座椅高度：820mm
' k; ^8 G" T( x. E& c燃油容积：25升
! |5 d! B) z e c k: Z颜色：牡蛎灰，闪电灰，极地灰，（闪电灰/钛银/花岗岩金属灰 额外多加550英镑）/ z0 ?& Z8 Q% @: D$ U9 w( N8 K
, S5 y( e% M6 R F) I/ i4 Z2010 R1200RT 高清壁纸点这里