【宝马摩托车主会】
标题:
2017 小排量车型大乱斗
[打印本页]
作者:
速度
时间:
2017-1-4 12:28
标题:
2017 小排量车型大乱斗
转载请注明：二毛 【宝马摩托车主会】
www.BMWowner.cn
1 f7 J0 H. C/ W0 ]
$ k7 R, \8 v2 X
自打网上有针对入门用户的G310R的消息开始，宝马的套路就清晰起来：
% ]8 i1 N& X* e) V- j5 J3 g5 |
第一步：用G310R吸引新用户
/ Z; M% H6 R$ t% Z
第二步：再用G650 F700或F800不断勾引
" f) h( F8 o& f8 b: o0 u' T
第三步：继续放大招 拿铁 R1200 或 S1000 不断骚扰
5 T% @/ V8 t, g' q2 B J
第四步：终极杀手锏 用K1600 终结梦想
* C k% a7 a+ ^: K/ K
第五步：赚！
; ~6 t" v% F( R% N
[attach]45527[/attach]
0 B4 @3 W0 ?: }) M
市场上小排量车型众多，但几乎都不会对宝马G310R和KTM390造成更大威胁
) T! K) Z2 H+ ~3 g
宝马的手上有虽然当红，但却还没有正式上市且异常神秘的G310R。奥地利和日本的厂商有KTM390,铃木GW250Z,本田还有CB300F和CB500F虎视眈眈。另外川崎的Z300还有雅马哈的MT-03（也许叫FZ-03）严阵以待。比较有讽刺意味的是，由于全球经济和市场的原因，以上的所有入门级车型的制造国都不在品牌本土，被安排在譬如印度，泰国，印尼等等这些新兴市场和国家。
6 ^! J+ q" r- q f# x$ K& p+ j3 E
[attach]45525[/attach]
$ f& u& D* n6 p2 Y
这场群雄逐鹿从参与厂商的规模可以看出，入门级的市场热度已经起来。今天特意把这7款有消息没消息，上市的没上市的车型放到一起来聊一聊。首先宝马还没公布售价，川崎和雅马哈也没有大的动作。而说实话CB500只能参考，所以但说价格，按照经验，宝马的定价应该比KTM的价格稍微会低那么一点点。
: _# P% i3 R, M; T" Z
[attach]45528[/attach]
) M0 u2 l% {! G1 F. G
动力
5 o: S8 P8 U3 _# g: @
从S1000R上汲取灵感的G310R采用313cc排量双凸轮四气门发动机。其最重要的亮点就是前后反向设计和稍稍朝后倾斜的布局。进气口在前边，排气后在在后边。这种布局正好顺应了空滤和排气的位置数序。这也许是动力较为突出的一点原因。
$ h+ R4 r. B: R3 M" A6 l
宝马宣称马力峰值为34匹（9500转/分），扭力为28.5Nm（7500转/分），这个数据跟竞争对手KTM390比起来稍微落后一点，毕竟排量有60cc的差距。390Duke的具体马力还不得而知，但相信使用同款发动机的RC390的39.7匹（8900转/分）扭力35Nm（7000转/分）数据也是有说服力的。另外KTM390Duke的重量还要比G310R轻上大约2公斤，这里的优势综合起来就相当大了。
; t3 e6 ~6 g7 N3 Z5 C% E
[attach]45529[/attach]
# g! B+ R- u" m% b$ I
两款欧洲车型亮点突出，可以说占了在这个车型市场占了半边天。Z300和MT03的外形风格类似，动力输出也差不多，分别为34.6和35.3匹，扭力也相对欧洲车型差不多。但具体到重量上又多了10公斤。两款日本车型重量都是167.8kg，而宝马和KTM只有158公斤。这对仅仅输出只有不到40匹的车型来说，不可小觑。
3 f8 N: U. _' M A* A# Y
5 k0 _ O! Q Q4 m& \5 i
[attach]45526[/attach]
$ \" ?0 k6 W3 c4 S0 r4 e- C/ ]- b
" T; v' D- R$ ~
毫无意外，这次对比中的本田CB500F，也是本次对比中排量最大，输出最为强劲的车型（43匹 43Nm）。但似乎没有跟其他小弟拉开很大差距，当然也意料之中，重量最重非他莫属。排量286cc的CB300F 输出26.2匹，相应的重量跟宝马KTM相同大约158kg。铃木的GW250排量248cc，是这次对比中排量最小的车型，在强手如林的大哥中貌似有点孱弱，输出19.2匹，合情合理，但重量却达到了惊人的185kg。而且值得一体的是铃木也是这次对比中唯一采用单凸轮的车型。当然，其他车型都是2016甚至2017或者说还没有上市的车型，而铃木的则是2015款。
+ _+ }2 p( J( \) H2 W
[attach]45530[/attach]
) [7 ^$ o. `' s+ [) n- `8 o: I
减震刹车
, K" r/ C, Y; b3 i. G/ t
作为把预算作为首位并且把新手作为目标用户的这7款车型无一例外的都没有采用复杂精致的减震装备。尽管宝马和KTM稍稍“出格”了一点在入门车型上采用倒置前叉。同时仅有CB500F提供前减震预载可调。但所有车型的后减震全部一样，都是简单的弹簧预载可调。
- o" i3 |- L' F7 Z/ H* H& b8 N& m
前倾角25.1°拖曳距101mm的数据看来，G310R跟其他几款没有太大区别。KTM和MT-03都稍稍“犀利”了点，都是25°。铃木GW250和川崎Z300的倾角最大，都是26°。但Z300的拖曳距最小只有81mm。即使跟同门的Ninja300的27°前倾角和94mm的拖曳距相比也犀利了不少。宝马的轮距137.5mm是除了KTM（136.6mm）外最短的。所有的7款车型全部采用17寸的轮毂，同时除了CB500采用宽度最大120胎，其他车型也不约而同的采用的110的规格。后胎部分，KTM和宝马稍稍慷慨一点点，采用了150的宽胎。其余车型采用140的规格，当然CB500的160要另说。
9 _) }' J8 e" `/ O) \& o
[attach]45531[/attach]
# o8 z: U" y9 u3 `* s' }
跟宝马的其他车型一样，G310R标配ABS，这个确实是加分项目。同样的KTM也没有落后，两款车型都把ABS作为标配。而其余的5款车型都仅仅靠前后盘的传统配置来制动。宝马刹车盘直径300mm，配合表面金色阳极氧化处理的放射式4活塞卡钳非常亮眼,同时刹车钢线也是标配。日本车型刹车盘直径从290-320不等，但都采用2活塞普通卡钳。
5 e! A Q. {- @0 x% K2 ^0 K
我们也没有忘记KTM，只是按经验对他的刹车有点失望，所以放在最后。也许是KTM的刹车片材质都特殊吧，猜的。不管怎么说，从纸面上看来，G310R的刹车部分确实是最为亮眼的。
* T, L, k5 X2 C4 g
[attach]45532[/attach]
8 L* B( N3 o: F3 q% }$ c5 t; x
其他
' {1 {8 }! D5 _/ U
既然提到这几款车型的目标人群，那么坐高也就变成一个非常重要的话题。G310R跟除了KTM之外的几款车型差距都在780-785mm波动，差距在5mm内。唯独KTM达到了800mm的坐高。不管宝马目前的数据是高是低，它仍旧还提供了坐高760mm到813mm的选配件供不同身高的车友选择。
. @+ i _# Z( o9 ~
宝马，KTM，本田都装备全液晶仪表，而铃木，川崎和雅马哈则采用模拟式样的转速表。这点上看个人喜好吧。不过宝马，KTM，铃木和雅马哈都配备了档位显示，在这点上本田和川崎就有点差意思了。
0 X$ L8 n: h* v' o7 L
[attach]45533[/attach]
4 ~# {8 ?2 W: @( P* r
最后，不用断言宝马在小排量市场耕耘的结果。这些从公升级别车型的动作就可以看出端倪，市场在那里，投入的精力和车型看得到，极具竞争力的价格也不缺。宝马似乎在套用S1000的策略在另外一个细分市场来重新复制粘贴成功的经验。这样就很容易解释，怎么G310R的影子都没见到，G310GS的传言就已经纷纷扬扬了。当然，车型众多，从已经公开的纸面数据我们就只能知道这么多。一旦G310R，Z300和MT03正式上市，那才是真正的好戏登场的时候，大家试目以待。
8 N9 t8 y- P5 M1 a
" l, Z+ F) }* C4 d Y
8 M/ ~# e1 ^9 N/ A. `% C+ d% c8 j- R
7款全部规格表点这里
9 O( F$ `5 ~, F# l" F( {
- W! b+ i0 w/ {& G4 z3 X/ @- G: M
作者:
浪心
时间:
2018-8-31 11:06
温故知新
欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://www.bmwowner.cn/)
Powered by Discuz! X2.5