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第09期【R5 30年代最佳车型当之无愧】
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2017-1-10 09:39
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第09期【R5 30年代最佳车型当之无愧】
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30年代中后期，考虑到市场上也越来越流行摩托车，同时大众负担能力也逐渐增强，其他厂商也都在这方面蠢蠢欲动，逼着宝马不能仅仅是在老的设计上零敲碎打的修改，而需要发布全新的产品来抢夺市场了。1936年款的R5和1937年款的R51就是这个事情的新车型代表作。
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新技术的启用当时并不是针对摩托车本身。宝马公司把新的想法，投资，还有先进的机器都落实到生产当中，包括新的工装夹具，新的工艺流程等等都用在了1936年的新人R5上面。
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宝马把R5当作一个全新的款型来对待。这款车型设计精妙，技术先进，外形漂亮，动力强劲。这些都是R5被宝马的古董车粉丝奉为二战前最好的拳击手车型的原因。之前采用铆接的“星形概念”车架，价格便宜，强度大，足以适用加边斗用途。但唯一的问题就是组装时间比较长。R5出现的时代，最新的电焊技术也成熟起来，基于这些原因，R5的车架采用了椭圆截面的钢管来连接关键点。
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尽管R5采用了最新的望远镜式液压阻尼前叉，但后悬挂仍然非常僵硬，轮胎和相对较软的坐垫是唯一的减震介质。采用新车架的另外一个好处就是相比前代产品使用压制钢车架的车型，车子重量大大减轻，只有165kg。
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就发动机而言，R5仍然采用“经典”的494cc排量，“方形”的缸径冲程分别为68x68的活塞。但是在曲轴上搭载了两条链条来驱动凸轮，使得推杆更短，发动机转速上限提高不少。压缩比控制在不大不小的6.7：1，同时采用Amal5/423化油器配合双缸分开的耳朵形空滤，使得峰值马力输出达到24匹/5500转/分。所有的机械部分包括全新的四速变速器全部整合在整片式曲轴箱内协同工作。这种设计裨益良多，往后45年多的时间，被宝马的新车型一直沿用。
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R5异常简单的优秀的设计体使得操作精准，动力强劲，同时能带给骑手最佳的操控体验。200mm的后轮鼓式刹车称不上性能优异，但是相对之前老款简单的Cardan轴式刹车进步也算不小。R5极速达到140公里/时。虽然排量只有494cc，但这部顶置气门发动机车型在那个年代真的可以说是速度机器。当时1550德国马克的低廉售价也帮助R5在1936-1937年间售出共计2650台。
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R5的发动机被根据不同用途持续改进，大批量安装在其系列车型中。其中的500 Kompressor 型赛车就是改进成功的最佳例证。在500RS车型上改装的垂直滑动式减震更是在1937年的蓝丝带GP大赛中证明这个设计的价值。从那一刻起，后减震的设计在各个车型上都打下深深的烙印，所有的后减震设计开始重见天日，出现在各式车型上。
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天下没有不散的宴席。R5即使非常成功，但是随着时间的发展，它的生产还是被缩减了。取而代之的是生命周期更长，为二战后宝马的发展奠定基础的新车型。
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时间的迷雾将我们带到1938年，R5的继任者R51开始推出市场。当时很多人还在为到底R51还是R61是真正的装载减震车架的公路机器争论不休的时候，这个称号就过时了。宝马马不停蹄推出了系列新车型R66和R71。这两个车型都带弹簧车架，前边使用望远镜式液压前叉，后边使用垂直的弹簧滑动减震。这种减震样式后来被普遍成为“柱塞”式减震。
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不寻常的是，宝马并不是第一件使用后弹簧减震的厂商。早期的其他竞争品牌车型已经有小规模装备，而且早在1912/13年，教皇品牌就已经安装后双减震。今天大家都知道宝马的车型大部分没有双平叉后摇臂，但是保留了后车架。不管是轴式刹车，还是后鼓式刹车，配合柱塞式减震的结构可以说已经比较成熟了。可以保证车辆在上下一定的行程范围内自由活动。弹簧上下都有固定的位置，同时驱动轴用来控制距离。还有更重要的就是通过更换不同弹性的弹簧可以实现不同的减震特性，这样在不同路况的比赛中就可以根据道路状况更换最合适的弹簧来提升操控，更好的适应比赛。
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在日常骑行中，得益于R51优异的悬挂，可以让骑手适应任何路况而健步如飞。从而得到警察部队的重视，大大提升的R51当年的知名度。完美的地盘也证明R51是个标准的赛车坯子，宝马公司还特别开发出R51RS赛车车型和Rennsport R51RS限量版车型。
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R51表现如此完美，宝马公司的前景一片光明，两年内销售量超过3700台。但是受到二战影响，R51的生产彻底停滞，下一代的R51/2直到1950年才得以重回市场。
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