【宝马摩托车主会】
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第10期【阿尔弗雷德 博宁和他的时代】
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2017-8-21 08:12
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第10期【阿尔弗雷德 博宁和他的时代】
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尽管风华绝代的R7没有正式生产，但一点也不影响它的历史地位。它的很多装备特点，包括单体腔硬壳式构造结构，隐藏式油箱，下沉式凸轮轴，车把熄火开关等等，一直到往后三十年甚至更久远的时代都无人能及。
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R7背后的男人正是宝马的工程师阿尔弗雷德 博宁。实际上从1931年到1972年，甚至直到1996年最后一代两气门拳击手生产线停产，几乎每辆宝马摩托车的背后都有他的影子。他也是负责宝马二战后恢复生产的成员之一。
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父母是德国人的博宁生于意大利。然后在他10岁的时候，全家又搬回德国。他自小就沉迷于所有于机械相关的东西，上学后凭着满腔的热情完成了自己的学位。在1930年进入NSU汽车公司不到一年，他就进入宝马开始工作。
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作为一个工程师，他的工作内容是摩托车架，变速箱和传动系统。从1937年开始，他对这几部分就全权负责了。作为刚刚成立的宝马，他在公司建立初期就在民用和竞赛领域一手打造了宝马良好的口碑。R12,运动型R5，还有为国防军专门设计的R75都是从他的办公室直接设计并负责的。
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1943年在战后慕尼黑的废墟工厂里，他是飞机发动机的首席生产经理。因为战后条约的原因，前景非常惨淡。但是博宁在艰难避开同盟国耳目的环境下，和他的小组秘密重建了开发部门。着重研制为宝马带来新生的摩托车项目。正是因为他的这些前期工作，宝马才得以在生产恢复后迅速推出R24来启动市场。与此同时，同时他也负责Iestta600和700系列汽车的开发。
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700系列汽车利用搭载摩托车发动机的廉价优势让宝马成功度过1959年的经济危机，如果不是这个车型出力，恐怕宝马当时早就被戴姆勒奔驰公司收购了。700汽车的销售非常成功，更重要的是利润很好，非常赚钱。我们今天看到的宝马集团完全可以说是完全建立在这个车型上的。
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1968年，博宁成为汽车和摩托部门负责车架和传动的总经理。他在团队中力排众议开发出/5的系列车型，这些车型后来看来都成为了宝马的看家王牌。同时在R1100RS推出前，/5也成为最能代表当时搭载拳击手发动机车型的型号。
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博宁1974年退休，1984年去世，享年77岁。博宁是为宝马的发展作出长期卓越贡献的伟大工程师。
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