第12期【宝马的救星科特•多纳蒂】 - 【宝马摩托车主会】

1945年4月30日后宝马被美国接管。宝马的慕尼黑工厂和外面的世界被隔离分开。所有的工人关在外面，管理者在里边。在接下来的四个星期内，高层管理在战争期间的行为被盟军审问核查。当然已经支离破碎的工厂显然得不到任何有效的信息。军方任命的卡尔亨奇博士作为主管，来加入到董事会中来具体结算宝马的资产情况。实际上仅有3个人的董事会的实际工作是直接有序解散宝马公司。这时候负责技术工作43岁的科特多纳蒂知道盟军的真实目的是什么，虽然自己也是行动的一部分，但他没有丧失挽救公司的信心，坚信宝马可以东山再起。

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柏林工厂一度是军事生产的重要组成部分。这工厂的时期，科特在质量管理和生产的才能被慕尼黑注意到。到了1942年，空军订单需求增加。他被派往慕尼黑主持增加产量的工作，任命为宝马公司常务董事。在美国人攻占工厂大门的前一刻他还在努力让急需的航空发动机保持持续下线。虽然这一切都是徒劳的，但也许在那个时候他已经准备好了自己和宝马公司要面对的失败和后果。

从1945年5月起他在董事会的工作是负责宝马能做什么和应该做什么，其次管理宝马拆解的后续工作和赔偿问题。在这些工作过程中，他尽可能的延长操作的时间。因为他心里明白，这些操作进行的时间越长，宝马生存的机会就越大。

他曾与盟军没收委员会合作得到许可，在已成废墟的工厂内部利用仅有的设备生产烹饪设备和农业机械。宝马有了喘息的机会，开始自给自足。充当占领军的美国庞大车队即使不再从事机动作战，但也需要后勤和服务设施。宝马在阿拉切的有劳动力，有设备，有厂房的工厂就成为理想基地。当然盟军也意识到，德国人民也需要一份真正的工作来维持时局稳定。[attach]49491[/attach]

这点突破也正是科特梦寐以求的。彻底拆解宝马公司的命令虽然没有失效，但看起来顺利执行下去也不太可能。他召集了以阿尔弗雷德博宁带队的摩托车生产团队秘密离开慕尼黑开始为将来的摩托车生产做准备。随着生产限制被放宽，科特慢慢有序的规整生产机械，指定生产计划。事实证明这些动作对后来宝马的重生起到至关重要的作用。

由于战前的R23已经被放弃，所有测量和新的计划都被搁置。博宁和他的团队不得不从头开始着手R24的设计和生产工作。1948年3月展出，当年12月开始生产。科特多纳蒂终于完成自己的夙愿：宝马重回生产。
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紧接着他又准备从零开始，在没有任何计划和厂房的环境下生产汽车。该造什么样的？大型的还是小型的？全新开发还是老车型改造？最后决定造大型车，当然从后来的历史上看这步棋并非妙招。

1950年，又一个里程碑由R51/2确立。这也是战后的第一款拳击手发动机摩托车。这年宝马也开始制造501型汽车。1952年501汽车正式发布，紧接着1954年502型发布。这两款车型分别采用6缸和V8发动机。至此宝马公司又完整起来。

如果一切都这么顺利就好了。正所谓成也萧何败萧何，多纳蒂把摩托车放在次要的位置，极力推动汽车生产。但501和502成本极高，售价昂贵，销量很少。他的个性这次变成了弱点，他孤军奋战，但也没人能质疑他。到了1957年汽车生产开始亏损，摩托车生产也开始放缓。
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毫无疑问，多纳蒂拯救了宝马公司。但他的专长是工程领域而非产品设计或者市场营销。1957年2月28日他辞去宝马常务董事的职位，但以技术顾问的身份继续工作。

1973年去世，享年73岁。在他去世前奥运会在慕尼黑举办，同时标志性的宝马总部四缸大楼开始崛起。