试驾F850GS VS F800GS 对比评测 - 【宝马摩托车主会】

品牌形象在一旦大众的脑海中固定下来，改变它的形象就比较难了。譬如：KTM专跑野外，赛道上有杜卡迪，长途车手屁股下边永远是GS......后者除了1200的发动机车型外，还有非常大一部分是尺寸和重量都比较适中的F800GS。它已决然已经成为冒险家的最爱。在F800GS的10周年生日之际，F850GS顺理成章的出现吹灭了生日蛋糕上的蜡烛，开启了全新时代！

全新BMW F 850 GS与其前代可以说没有一点共同之处，完完全全的全新产品！车架采用桥式而非管状框架，前置式油箱代替后置式油箱，还有从全新零开始设计的双缸发动机......这次我们把前后两代产品做一次换代比较试驾，也算是给F800GS一次完美无瑕的体面落幕。

按下启动按钮基本就能感受到新时代已经到来。听起来有点困惑的BMW 800 GS的拳击手声音叠加在853发动机有节奏低音上。这台由中国隆鑫生产的853cc发动机采用90度曲柄偏置，不仅具有90度V2的特性和声音，而且具有L型双缸的出力特性，爆发力更强，声音更加悦耳。同时几乎不会产生非关键性的振动，着实让人惊喜。

拧动油门之前，先感受下整车的人机工学。首当其冲的感受是非常轻松，低座椅整整把坐垫降低了10cm，车把也低了7.5cm，减震行程小了26mm。F850GS的上车感受完全和F800GS是两台车的感觉，一点都没有趾高气昂征服一切的架势。整个人体工程学已经有极大变化，褒贬不讲，耳目一新是真的。左边把手也跟大哥R1200一样，加上了拨轮开关。

前叉行程减少，同时油箱位置变动。这种设计让F850GS的重心更加靠前。在F800GS上，前轮负重比为44%。而在F850GS上是46%，可以说变化很大了。21寸的轮毂加上大名鼎鼎的普利司通A41真空轮胎路感清晰，反馈准确。

F850GS的轴距也稍微更长一点，后倾角也增加了2度，从数据上来看，850要比800来的更“稳重”，可以明显看车850更适合铺装路面的设计倾向。与800的更耐用的WP前叉相比，850的昭和减震更加敏感。动态 ESA依靠行程传感器动作更加精准，还可以通过左手拨轮进行弹簧预载调整，使车辆尾部增高35毫米。

与拨轮开关配合的F850GS上直接使用了大屏幕式样的液晶仪表。电子油门，电热把手，模式开关,SOS求救都出现在F850GS身上。但也许是因为视觉或者单纯习惯的原因，静态观感上，大屏幕的仪表存在感并不是那么强。宽度增加10多厘米的前置油箱，乘坐后大腿分开的距离让习惯F800GS的朋友不是那么习惯。而刚从R1200GS下来则会非常熟悉，F850GS的整体感觉完全是R1200GS的小弟版。而且换挡辅助，动态ESA，弯道ABS，无匙启动，LED，电热把手，液晶仪表这些全套东西即使跟之前大幅加装的F800GS相比都有过之而无不及。

闪闪发光的发动机看起来都很精神。事实上新的发动机在老款基础上再增加了10马力达到95匹。也许数据上这10个马力谁都不能时刻完全发挥意义。但调教上却拉高了整个转速区域的动力特性。尽管850发动机的飞轮重量增加了20%但仍然能感受到加速时候的的生动活泼感。再加上变速箱离合器增加了滑动辅助，换挡的感觉变得更加柔软顺滑。不过低档位的时候还是有点不爽快。

F800的发动机在各个工况下的表现以及耐用程度已经得到了市场的考验和认可。在800上调教的（Rain，Road，Enduro）三种模式到了850上边增加了Dynamic动态模式。但与老款相比，不管是由各种传感器提供的行驶状态，还是四种模式分别的ABS匹配，车身角度和牵引力控制，动态ESA的阻尼调整，在新的F850GS身上，各个行车模式的的特点都被弱化了不少。但同时动态ESA的阻尼回弹范围大了不少。不过这些都是电脑进行的工作也许骑手不会注意很多。相反只是低矮的座椅就能第一时间让人印象深刻。

当然这些舒适也付出了代价。F850GS整车比F800GS重了18公斤，新款重量为241公斤，仅比完全加满油的R 1200 GS Rallye轻15公斤。而且油箱仅有15升容积。也许老车主有点不习惯，但明显的R1200GS小弟的外形风格，可以在比较时尚的尾部轮廓上补偿回来。同时跟曾经的R1200改款相同，新F850GS的排气安装在车辆右侧，可以有效防止停车时烫伤自己。不光是外形向R1200GS看起，类似的尾部设计也可以让安装和拆卸边箱尾箱更加轻松。

BMW F 800 GS简单高效的的越野特性毫无疑问比F850GS更胜一筹，丝毫不辜负车友对他10年来的狂热喜爱。精致的管状框架和发动机还有其他配置细节都不辱没的GS这个名号，甚至它的生产成本可能还高于F850GS，这也F800GS安身立命的本钱。但现在新的F850GS几乎在所有方面----除了越野----都更加现代，更加精细化，更加圆滑。即使有人猜测按照宝马的习惯，未来一段时间还会有ADV版本的F850GS上市，来加强F850GS的越野定位。到时候F850GS的能耐到底如何，哥俩竞争一下就很明显了。

BMW F 850 GS
[attach]52972[/attach]
F850GS已经离大哥R1200GS更加靠近。全新的发动机和高品质车架明显优于F800GS。只是在变革过程中失去了那么一点纯粹的越野精神。更加适合新一代非极端用户驾乘。

BMW F 800 GS
[attach]52973[/attach]
客观地说，F 800 GS已经过时了，稳定而又过时的发动机和管状车架没有办法适应新的动力系统。但从情怀上讲，简单可靠的技术，极大的市场保有量，还有更加强大的越野能力和操控仍然是让人心心念的不老神话。