凶猛好朋友 2020款BMW 宝马S1000XR 试驾评测 - 【宝马摩托车主会】

趴赛的性能，旅行的舒适，越野的性能再加上丰富的装备。2020款BMW宝马 S1000XR一如既往款款上市。

丑话说前头，貌似这个2020新款比老款并没有什么大的变化。但对于这款已经定位为全能选手的车型来说也许也并不是什么坏事。这次对其底盘和发动机进行的微调使无论是什么高中低速的骑乘更加轻松，但如果你有老款车，完全可以说目前的新款还不值得单纯只是为了新款而购置新款。

当然市场上刚刚上市的F900XR也不得不提。虽然绝对量上还是比S1000XR小了一个等级，但在较小的双缸兄弟们中间来说已经是非常强大了。对普通车友来说，也许900XR的易用性更加出色，同时价格低了一大截也是不可忽视的购车决定因素。稍后我们宝马摩托车主会也会对F900系列两兄弟做一次试驾供大家参考。

虽然S1000XR体型高大，但是操控却很轻松，甚至让人着迷。简单说来，在低速的时候方向非常轻。而高速的时候，你甚至只需要朝想要行进的方向点头，车子就会跟随你的意愿转向，这就是新一代1000XR的操控。

装备方面与以前的选装配置相比，半主动式悬架，更大的阻尼活塞，更轻的工作压力，都是让驾车更加更加舒适。整体来说，调整的风格进一步向“柔和”方向发展。

当然增加了舒适度的同时也意味着在凹凸不平的道路上或进一步挑逗发动机动力的时候，XR可能因为电子系统的进入而会有一点点不是那么硬朗。如果你对这种特殊路面或者高动力行驶很执着或者有特别的需求，建议加装更具运动感的“动态”阻尼Dynamic ESA选装件。

仪表盘屏幕不错，不管是各项功能的显示，还是各种天气下的可读性都可圈可点。车把上进行了重新设计，确保改正了第一代S1000XR烦人的振动。刹车干脆利落，有刹就有停。

发动机部分没有悬念，直接就是S1000RR的发动机，仅仅经过重新调教而已。因此可以在任何道路状况下都能发挥出应有的实力。扭矩在几乎整个转速范围内都能比较均匀地分布。宝马官方表示针对转速为3000至10000rpm的范围，XR都进行了调整。实际感受确实深不可测，各种驾车环境轻松应对，官方诚不欺我也，哈哈。

无论转速和档位如何，发动机的推力都随着油门转动瞬间产生。165马力的峰值与老款S1000XR相同。催动油门带来的动力储备充足的感觉让人欲罢不能。让人很难丢掉油门。

新上市的车不敢乱说，但应该很好。较早的车型（譬如S1000RR）可能有一点变速箱小问题和一些电子干扰。这点宝马官方也非常清楚，并在新款上做出努力来解决这一问题。

低速和轻负荷下频繁滥用笨拙的快速换档器可能无助于传动装置的使用寿命，但只要能够按保养计划进行维护，可靠性应该没有问题。车架部分不用考虑，按照S系列的历史表现经验，7万公里左右表现依然如新。

老款选装的半主动减震现在变成了标配。四种骑行模式（Rain，Rode，Dynamic，Dynamic Pro）可以分别调节响应速度，甚至可以调整低档位时候具体的扭矩输出。牵引力控制和弯道ABS如虎添翼。只有在骑手犯错的时候才能注意到自己时刻被保护。

多用能仪表盘可以通过手机上的应用来连接。导航，音乐，电话……就看你怎么用了。

2015: 根据S1000R开发，综合了趴赛，越野，和旅行的特点于一身，宣称160马力。两种驾驶模式，同时配备丰富的可附加装备上市。

2017: 改进车把，可防止长时间骑行时把手震动导致手指麻木，另外还增加了五匹马力的动力，达到165匹。

2020: 新型发动机和底盘。在更大的转速区域均匀分布动力。更轻的重量和更好的操控。标配更多增强骑行感受的装备，包括半主动电子悬挂，四种骑行模式，转弯ABS和智能TFT仪表。

性能
动力	165马力
扭力Max torque	115Nm
极速	248公里155 mph
油耗	5.7升/百公里
续航	300公里
规格表
排量	999cc
发动机样式	水冷 DOHC 16气门直列四缸
车架样式	铝框架式
邮箱容积	20升
坐高	840mm
车重	226kg
前减震	45mm前叉，半动态阻尼
后减震	中置减震，半动态阻
前刹车	320mm双碟，4活塞放射式卡钳，弯道ABS
后刹车	265mm单碟，单活塞卡钳，弯道ABS
前轮胎	120/70 x 17
后轮胎	180/55 x 17

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