【宝马摩托车主会】

标题: 狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4） [打印本页]
作者: 瞬－193    时间: 2021-6-13 13:14
标题: 狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4）
本帖最后由 瞬－193 于 2021-6-13 15:11 编辑
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               狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4）                                                       
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2 v* s2 I3 D' E& b) ]: Q+ E; [    前言/ G# g5 b$ R8 d6 R% a
310平台（内部代号K3）是宝马在产品序列里投放的第一部小排量产品，G310接替停产的G650gs扛起了宝马G系列的旗帜,并撑起了BMW motorrad世界范围2018-2019略微下滑的销量，同样也是K3平台，在大陆市场口碑极端两极分化-“卖标车”“智商税”不绝于耳，“冷启动门”也是绕不过去的坎。路遥知马力…让我们看看2w km后的G310gs究竟如何
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车型年份→国Ⅲ款
% ^2 F9 S0 R+ d; K出厂日期→2017.12 4 f: R/ x$ _; c6 J$ {
骑行里程→20000km+- S" v6 h' R' x" R
骑行季节→365天 基本只有几天没骑  l8 _( O+ G' Y+ m
使用范畴→通勤代步/金卡纳/摩旅/穿越/拉货？
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工业体系上 G310明显不是宝马“纯血”，铝合金轮毂上并没有采用宝马专利的轮毂气嘴/全车螺丝不同/* W0 t# f9 f3 X

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宝马传统充电din口也不见身影…

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官方公众号除了把“反置引擎”结构作为配置放在了主页面，其他亮点为

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镀金!倒置前叉（镀金…乖乖了个隆冬强）

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金色!制动卡钳（吐槽不能）

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悬挂构架 直接安置在后平叉上的构架 传统的不能再传统（不明所以）

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创新的!单缸四冲程发动机!（再次不明所以）
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低磨损!标配轮胎（象牌Tourance是条好胎不错 不过拿耐磨来做亮点…）
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然后是鸟嘴/人机工学吧啦吧啦…直到那块孤零零的小风挡出现，连我都产生了一丝怜惜（宝马市场部“我们已经尽力了TʌT”）

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PS:实际上最好用的“配置”应该是那个可关闭的abs开关，大概长按2.5秒生效，骑行中就可以切换（比ktm方便太多）
如此配置 在F750gs的配置都看齐上代R1200gs的今天…可谓“清汤光面”  无误。
0km-5000km时期（全原厂状态）百公里油耗 4.1
初接触310平台是2018的 宝马节“Mission R”预选赛。预选赛用车G310R给🐶瞬留下了非常不错的印象
调校得非常好的减震（吸收稀碎震动需要软 支撑性需要硬 两者兼顾可谓“韧”G310R的减震就完全做到了这一点）
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反置引擎没有带来任何动力上的变化。
宝马号称采用“反置引擎可以配备更长的后摇臂从而增加稳定性”物理上我是100%信得，不过体感上这个排量/这样高离地间隙的ADV车型还是老老实实的收着点…跑140km/h+是没有钛尺还是比较慌的，地形起伏比较多的路面稳定度下降的已经比较明显。
反置引擎带来的极好的福利是极佳的重心中置和前后配重比。
KTM的duke390操控毫无疑问是犀利的，它也在无时不刻要求车主激进驾驶…而宝马？虽然吸入感没有那么强，但慵懒一点，他的操控依然很棒…而且-更听话。
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机头参数完全相同…那么三根棒子加长，鸟嘴一加不就是GS了嘛（是的 当时的理想很丰满）。有了R版的背书，无锡宝马4s又正好新开在🐶瞬家半径1km内（对欧系品控没啥信心 售后大腿要抱牢），再无顾虑，赶紧就是一波提车。

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提车出库!走你!“peng”…熄火…（尴尬x10）
$ v2 m" Q1 p, q! D0 p1 d& k- @帅哥提车离摔哥提车永远不是太远…

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什么“十年骑行经验”什么“总决赛选手”什么“金卡纳w3”什么“悦驾1悦驾2”在第一次面对G310gs的离合器结合点面前都脆弱的像个孩子…晚上的车队试车大会也直接变成了“熄火大会” 公路骑还不至于造成困扰，但是日后的拉力穿越？说好的星辰大海怎么办…这怠速上个减速带都能熄火的低扭…前途堪忧啊 这是
1.GS的油门响应要比R版柔顺 这不是问题，很多车厂都会这么调 打个比方-DL250＆GSX Ninja300＆Versys300x  （R和GS的ECU供油图谱还是有不小区别的，当初的三根棒子论 明显草率了）
2.G310平台原生版本的离合器分离点本来就是偏置后一点的（摘来自欧洲adventure学院试车测评）这也不是问题 作为一个拉线离合的入门级车 还可以学习更清晰的使用离合器。
3.为了通过大陆3C（主要是为了过油耗）大陆特供了17齿的前链轮（在大陆 摩托车上出现特供字样的 99%不是什么好事）单一个17齿 这还不是什么问题 油管上还有很多老外换17齿 为了更好的巡航或尾速。
三个都不是问题 但三个在一起…那就是大问题
直接导致了新手的起步困难和令人发指的低扭
（在12000km时🐶瞬更换了一个16齿前链轮，车子好骑了太多）
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然后来说说这当初三根寄以厚望的棒子（longway老五:“软!”）
总体来说…嗯…主要就是软 在这个调性上倒是非常的“宝马” 。舒适度不错 后座的老婆特别提了下“这次的新车坐的挺舒服”但310R那对减震的韧性已经残留无几…（老婆是不知道 带她过窨井盖时开了把油 后减已经快探底了 我又不敢说她胖了）
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之后我把预载设定到了最硬 车辆动态好了很多 还是差一口气（longway老五“还是软”）
前减震 如果按照越野林道车来算的话 点头幅度还可以接受 以公路adv来说 肯定是比较偏软了（longway老五:“软软软!”）
车上的开关质感手感倒是很好，宝马率先在G310上投放了新的控制按键总成 手感和质量秒杀当时所有大鸟 这个大家应该自己有体会。

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