PS:实际上最好用的“配置”应该是那个可关闭的abs开关，大概长按2.5秒生效，骑行中就可以切换（比ktm方便太多）
如此配置 在F750gs的配置都看齐上代R1200gs的今天…可谓“清汤光面” 无误。
0km-5000km时期（全原厂状态）百公里油耗 4.1
初接触310平台是2018的 宝马节“Mission R”预选赛。预选赛用车G310R给🐶瞬留下了非常不错的印象
调校得非常好的减震（吸收稀碎震动需要软 支撑性需要硬 两者兼顾可谓“韧”G310R的减震就完全做到了这一点）
0 |* p& H4 C, M0 n$ h! s) @反置引擎没有带来任何动力上的变化。
宝马号称采用“反置引擎可以配备更长的后摇臂从而增加稳定性”物理上我是100%信得，不过体感上这个排量/这样高离地间隙的ADV车型还是老老实实的收着点…跑140km/h+是没有钛尺还是比较慌的，地形起伏比较多的路面稳定度下降的已经比较明显。
反置引擎带来的极好的福利是极佳的重心中置和前后配重比。
KTM的duke390操控毫无疑问是犀利的，它也在无时不刻要求车主激进驾驶…而宝马？虽然吸入感没有那么强，但慵懒一点，他的操控依然很棒…而且-更听话。
$ n" s# n2 L* ?: ^机头参数完全相同…那么三根棒子加长，鸟嘴一加不就是GS了嘛（是的 当时的理想很丰满）。有了R版的背书，无锡宝马4s又正好新开在🐶瞬家半径1km内（对欧系品控没啥信心 售后大腿要抱牢），再无顾虑，赶紧就是一波提车。
( J3 Q K0 J& i7 k; @+ ~提车出库!走你!“peng”…熄火…（尴尬x10）3 S& D" _4 t) j4 @4 R
帅哥提车离摔哥提车永远不是太远…
# @! W g) M1 ] V4 h9 u
什么“十年骑行经验”什么“总决赛选手”什么“金卡纳w3”什么“悦驾1悦驾2”在第一次面对G310gs的离合器结合点面前都脆弱的像个孩子…晚上的车队试车大会也直接变成了“熄火大会” 公路骑还不至于造成困扰，但是日后的拉力穿越？说好的星辰大海怎么办…这怠速上个减速带都能熄火的低扭…前途堪忧啊 这是
1.GS的油门响应要比R版柔顺 这不是问题，很多车厂都会这么调 打个比方-DL250＆GSX Ninja300＆Versys300x （R和GS的ECU供油图谱还是有不小区别的，当初的三根棒子论 明显草率了）
2.G310平台原生版本的离合器分离点本来就是偏置后一点的（摘来自欧洲adventure学院试车测评）这也不是问题 作为一个拉线离合的入门级车 还可以学习更清晰的使用离合器。
3.为了通过大陆3C（主要是为了过油耗）大陆特供了17齿的前链轮（在大陆 摩托车上出现特供字样的 99%不是什么好事）单一个17齿 这还不是什么问题 油管上还有很多老外换17齿 为了更好的巡航或尾速。
三个都不是问题 但三个在一起…那就是大问题
直接导致了新手的起步困难和令人发指的低扭
（在12000km时🐶瞬更换了一个16齿前链轮，车子好骑了太多）