【宝马摩托车主会】

标题: 狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4） [打印本页]
作者: 瞬－193    时间: 2021-6-13 13:14
标题: 狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4）
本帖最后由 瞬－193 于 2021-6-13 15:11 编辑
; z6 S9 J! j5 t7 ?
- n4 Z/ m2 g4 q3 h* a7 m- d
               狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4）                                                       
2 h4 U! l0 t8 e  a9 D0 [
$ ]  ^; }1 a8 O7 r* Y
    前言5 X- ^1 m& m7 m3 y2 Q: K
310平台（内部代号K3）是宝马在产品序列里投放的第一部小排量产品，G310接替停产的G650gs扛起了宝马G系列的旗帜,并撑起了BMW motorrad世界范围2018-2019略微下滑的销量，同样也是K3平台，在大陆市场口碑极端两极分化-“卖标车”“智商税”不绝于耳，“冷启动门”也是绕不过去的坎。路遥知马力…让我们看看2w km后的G310gs究竟如何6 A6 |# A" A( X& y) u3 {& u

! M# w  o( \! S, U- X% K
* d2 [& ]4 H- ]: G9 H
/ Z) B) D* @. m3 w7 ~
车型年份→国Ⅲ款. d# u' E- K8 p3 c: }
出厂日期→2017.12 ! W: F5 B2 E% b2 t
骑行里程→20000km+
1 `0 N9 ]$ c9 M; h5 f$ V2 d骑行季节→365天 基本只有几天没骑4 {' U( H$ q9 l8 ^% D6 U$ K
使用范畴→通勤代步/金卡纳/摩旅/穿越/拉货？

" u; Z# g. `- m1 H3 A$ Z9 J8 F% ]工业体系上 G310明显不是宝马“纯血”，铝合金轮毂上并没有采用宝马专利的轮毂气嘴/全车螺丝不同/  B: \! M: j6 N$ }- r% r
8 t0 b' H  G% p. n

3 I$ @5 _( h: D  o  i4 f6 l. N% E6 j8 C7 T; C! B
宝马传统充电din口也不见身影…
* V" ]0 Z. J/ A" A1 D5 G  B
官方公众号除了把“反置引擎”结构作为配置放在了主页面，其他亮点为
, u5 ^( B  s4 _
镀金!倒置前叉（镀金…乖乖了个隆冬强）

, i* T" i" m( e8 U9 f
金色!制动卡钳（吐槽不能）
7 Z% h+ k6 C* Y0 `
悬挂构架 直接安置在后平叉上的构架 传统的不能再传统（不明所以）
. F9 R% s: ?3 _9 Z: @
创新的!单缸四冲程发动机!（再次不明所以）
% r1 j0 v( }3 C
低磨损!标配轮胎（象牌Tourance是条好胎不错 不过拿耐磨来做亮点…）
/ D% p2 X" o" ~% n* U! v) c
然后是鸟嘴/人机工学吧啦吧啦…直到那块孤零零的小风挡出现，连我都产生了一丝怜惜（宝马市场部“我们已经尽力了TʌT”）
/ w: S  J& t+ ?* W) S, P  M  r

. |" k) e" B  u
0 Q# x8 |, c7 D: U  k
PS:实际上最好用的“配置”应该是那个可关闭的abs开关，大概长按2.5秒生效，骑行中就可以切换（比ktm方便太多）
如此配置 在F750gs的配置都看齐上代R1200gs的今天…可谓“清汤光面”  无误。
0km-5000km时期（全原厂状态）百公里油耗 4.1
初接触310平台是2018的 宝马节“Mission R”预选赛。预选赛用车G310R给🐶瞬留下了非常不错的印象
调校得非常好的减震（吸收稀碎震动需要软 支撑性需要硬 两者兼顾可谓“韧”G310R的减震就完全做到了这一点）

: f( m' [+ _5 K8 b
反置引擎没有带来任何动力上的变化。
宝马号称采用“反置引擎可以配备更长的后摇臂从而增加稳定性”物理上我是100%信得，不过体感上这个排量/这样高离地间隙的ADV车型还是老老实实的收着点…跑140km/h+是没有钛尺还是比较慌的，地形起伏比较多的路面稳定度下降的已经比较明显。
反置引擎带来的极好的福利是极佳的重心中置和前后配重比。
KTM的duke390操控毫无疑问是犀利的，它也在无时不刻要求车主激进驾驶…而宝马？虽然吸入感没有那么强，但慵懒一点，他的操控依然很棒…而且-更听话。

: {/ U5 G+ z1 D2 y& o, @
机头参数完全相同…那么三根棒子加长，鸟嘴一加不就是GS了嘛（是的 当时的理想很丰满）。有了R版的背书，无锡宝马4s又正好新开在🐶瞬家半径1km内（对欧系品控没啥信心 售后大腿要抱牢），再无顾虑，赶紧就是一波提车。
$ t. L% x( \7 c! ]  ^/ u1 F1 B/ h; o
提车出库!走你!“peng”…熄火…（尴尬x10）. N  C' v8 @: f! n# t3 q
帅哥提车离摔哥提车永远不是太远…

: b" {5 k/ m7 X1 R: w
什么“十年骑行经验”什么“总决赛选手”什么“金卡纳w3”什么“悦驾1悦驾2”在第一次面对G310gs的离合器结合点面前都脆弱的像个孩子…晚上的车队试车大会也直接变成了“熄火大会” 公路骑还不至于造成困扰，但是日后的拉力穿越？说好的星辰大海怎么办…这怠速上个减速带都能熄火的低扭…前途堪忧啊 这是
1.GS的油门响应要比R版柔顺 这不是问题，很多车厂都会这么调 打个比方-DL250＆GSX Ninja300＆Versys300x  （R和GS的ECU供油图谱还是有不小区别的，当初的三根棒子论 明显草率了）
2.G310平台原生版本的离合器分离点本来就是偏置后一点的（摘来自欧洲adventure学院试车测评）这也不是问题 作为一个拉线离合的入门级车 还可以学习更清晰的使用离合器。
3.为了通过大陆3C（主要是为了过油耗）大陆特供了17齿的前链轮（在大陆 摩托车上出现特供字样的 99%不是什么好事）单一个17齿 这还不是什么问题 油管上还有很多老外换17齿 为了更好的巡航或尾速。
三个都不是问题 但三个在一起…那就是大问题
直接导致了新手的起步困难和令人发指的低扭
（在12000km时🐶瞬更换了一个16齿前链轮，车子好骑了太多）
; w# U: u: g) A
然后来说说这当初三根寄以厚望的棒子（longway老五:“软!”）
总体来说…嗯…主要就是软 在这个调性上倒是非常的“宝马” 。舒适度不错 后座的老婆特别提了下“这次的新车坐的挺舒服”但310R那对减震的韧性已经残留无几…（老婆是不知道 带她过窨井盖时开了把油 后减已经快探底了 我又不敢说她胖了）
·
之后我把预载设定到了最硬 车辆动态好了很多 还是差一口气（longway老五“还是软”）
前减震 如果按照越野林道车来算的话 点头幅度还可以接受 以公路adv来说 肯定是比较偏软了（longway老五:“软软软!”）
车上的开关质感手感倒是很好，宝马率先在G310上投放了新的控制按键总成 手感和质量秒杀当时所有大鸟 这个大家应该自己有体会。
  T* D" p1 Y6 g& ^, j- c. w

) z8 h: S; `9 }* O  m3 ~7 F: m7 |$ ]* k& o8 H
2 `/ }$ N+ P; `. B

5 o; t% H- g% P' a5 p) B: r9 z



欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://www.bmwowner.cn/) Powered by Discuz! X2.5