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标题: F850GS和F750GS区别与导购 [打印本页]
作者: 速度 时间: 2022-9-25 10:43
标题: F850GS和F750GS区别与导购
R1250GS在世界范围内大排量车型销量中都是冠军位置，毫无疑问是宝马产品线皇冠上的明珠。有无数个理由去选择R1250GS，当然在这个级别R1250GS也能担得起重任。
配图 2023款R1250GS
, s/ R+ \( l y7 w如果时刻需要双人出行或者说行李很多，又或者说身体确实非常魁梧。那R1250GS真的可以让你在旅途中轻松自如，甚至可以说非常完美。相对的说如果上述情况都相反的话，那么就没必要上1250了。当然这在之前好多大型车和中量级车型比较过程中都被反复提及过。
配图 2023款R1250GS adv
/ o W" l6 W2 h d1 M在2008年F800GS推出的时候作为中量级车型链条驱动的F850的前辈就获得极大关注。它比当时的R1200GS更轻，更灵活，也更有趣。当然在舒适和实用方面稍稍有点欠缺。
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5 e& x0 f N, @ C+ p4 r2 F* s) u现在10+年过去了，F850甚至也有了进一步的升级，在第一代的在外观上进化的同时，装备更齐全，动力更强大。但2018年上市的前辈F850GS和F750GS正式当打之年，二手市场屡见不鲜。这也给很多想选购当年二手车尤其是在F800GS和初代F850GS还有F750GS中间摇摆不定的朋友带来一定困扰。这里就站在当年的F850/750GS上市的角度，跟前辈做一个对比。希望能带给马友一点参考。
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初代F850GS 特点
• 新的曲轴布局和点火顺序，带来更加让人心动和野性的排气感受。90度偏转的曲轴在每 270/450 度排气一次，声音感受完全不同。
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• 排量从 798cc 提高到 853cc（增加了缸径和冲程），将功率提高了10马力到 94匹，并增加了两个平衡轴以消除振动。
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* b( b4 k2 O, {- r7 \$ k. k% K( Q• 低速表现无可挑剔，新的线控油门减轻抖动，更轻的“反跳”离合器使F850GS在低速时运行顺滑自然且易于操控。
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• 油门灵敏，反应迅速。不像老大哥1200那种摇摆。甚至可以说丝滑。
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• 新的硬壳式桥设计车架，具有更平稳的转向几何原理。15 升的油箱从座椅下方移至大腿之间优化重心。排气装置也换向右边，减少腿部干涉。
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• 对于一台直径为 90/90 x 21 辐条前轮（和 150/70 x 17 后轮）的来说，行驶中非常轻便，并且没有过度松弛的感觉。任何速度下都很灵活，稳定。
• 舒适的座垫、宽敞的腿部空间、纤细的油箱、自然的车把位置、人体工学车身，保证全天骑行不会感到痛苦。尽管姿态高大，但实际坐高并不过分。标准座椅比 F800GS（860 毫米）低 20 毫米，而且还可以使用座椅降低套件进一步降低坐高。
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•标配鲍鱼刹车、两种骑行模式（雨天和公路）、ABS 和基本牵引力控制系统。选配功能包括额外三种骑行模式（Dynamic、Enduro 和 Enduro Pro）以及弯道转弯 ABS 和牵引力控制、快速换档器、加热把手和 LED 灯具。
•还可以选装主动悬架，巡航，胎压警告，彩色大屏，无钥匙点火等等一些列官方配件。
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初代F750GS 特点
价格稍低的 F750GS凭借其较低的 815 毫米座椅高度、更矜持的 76匹动力输出、更小（但更宽的 110/80 x 19 ）的前轮和更稳定的底盘，更加偏重公路性能的同时也能提供GS车系的刺激体验。
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, m' e3 d2 }! W( ^尽管铸造 轮毂的规格略低，不能调节的41mm 正向叉管（850是43mm倒叉）和少量的小细节变化，但 F750GS和F850GS享有相同的发动机、车架、刹车和和电子设备。
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853cc 并列双缸发动机也是一样（谁知道为什么宝马叫 750？），所以它们的声浪基本一样。除非极限驾驶，否则比F850GS少的18匹和8牛/米的扭力是感觉不出来的。
F750GS 离地间隙更小，更易上手。舒适程度没什么区别，操控性很精准。由于外形的原因，防风功能并不是特别贴心，有点吹身体。跟850一样，也可以疯狂的选装宝马官方配件。
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初代F850GS 和 F750GS共同点
发动机相同
853cc 并列双缸发动机经过完全重新设计，配备了全新的曲轴和 270 度点火顺序，因此它具有 V 型双缸排气声音和不错的输出。并且设计有两个平衡轴来消除这种设计中固有的振动，同时搭载新的防跳离合器，可以让离合操作更加轻松。
新发动机搭配电子套件其中包括电控油门和相关的公路和雨天骑行模式。选配包括 Dynamic、Enduro 和 Enduro Pro（仅限 F850GS）。这些模式油门响应和牵引力控制参数和电子悬架都会有对应的配合。
车架相同
随着动力的增加，对操控的需求也要跟上，因此这两款车型的车架也都是全新设计的。宝马表示新的钢桥架更好地集成了新发动机的工程结构，刚度达到一个新的高度。最大的变化是可选的动态 ESA。跟传统电子减震系统不同，动态 ESA 会自动不断适应你的骑行风格和路面情况。它还会根据所选的骑行模式进行调整。
F750GS VS F850GS
F850GS
5 g" F# o* H* v7 u6 d6 {4 s6 l" ^1 B | F750GS
: c8 Q) n/ b' x. R o6 o |
853cc 并列双缸2 U! @# d2 l/ |
| 853cc 并列双缸- W+ S; e! x; H7 l4 S9 N6 K
|
93.8匹 @ 8250rpm
, Q8 R5 a' L5 A+ B0 d7 ] | 76.4匹 @ 7500rpm! a, R$ k2 J2 O4 b( {5 @1 K
|
860mm坐高. ]" B, C% p8 p1 `" c
| 815mm坐高
! P& n/ |' [7 a' V( f& r3 f$ v' r2 E |
229公斤 (湿重): f8 Y9 G3 B. K2 B/ V& a7 o
| 224公斤 (湿重), J9 o; _6 O9 ~3 C0 ^: {
|
- N7 n' N( N8 J# t1 }
总结，尽管它们共享车架和发动机，但 750 和 850 是两个截然不同的车型。750虽然也属于GS车系，有越野的意思在里边，但本质上它是一款偏重于公路的入门级拉力车型。而 850 具有更长的行程悬架和 21 英寸前轮，是标标准准一款适合非铺装路面的拉力车型。
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