【宝马摩托车主会】

标题: 【转】BMW R1150R我的奋斗史 [打印本页]

作者: admin 时间: 2012-11-26 16:36
标题: 【转】BMW R1150R我的奋斗史
BMW R1150R我的奋斗史

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(不才的任何数据图面都可以拿去做非营利之用~谢谢)
原创就是不才小弟在下我~最初发表在台湾论坛

BMW R1150R注意事项有五~如下

1.电瓶
: U6 Z" ~6 y5 e( e# N3 E( i, w2.ABS
4 v5 ~' |$ j8 `* Y3.油
' u; ~& K& g, y5 W4.改装(蛮重要的必须改)+ Y. ^. h% {$ m6 v
5.注意生锈0 i+ Y3 Y1 v! m& e- B6 {; ?
0 H' M& e* G# N. |) \% f
1.电瓶，买原装电瓶及专用充电器(有BMW mark)~泛德配的原厂fritec充电器不好(不够力)等于废物，不骑就充电(死命充)，绝对充不坏，一个EXIDE的‘GEL’batteries电瓶可用五年，这两样最值得买，所以小弟旧文说得最多~自己去看(有些太久的已经被删除)，一年多的实务经验及观察发现~此EXIDE的‘GEL’batteries电瓶还真他马的好，两零件如下图。原厂fritec充电器~另有有用途，如下图

2.ABS，最贵零件，平时骑车省着用(没事脚别踏着煞车)，其他有影响的相关零件及保养都要注意，例如电瓶，否则烧ABS，例如换煞车油，否则ABS故障，此类文说得很多~自己去看。ABS久了(无论你有没有使用)还是会内部漏油~O-ring老化~故当一开电发现ABS一直加压(或不正常)，立刻将ABS送修~可能还有救。我还亲自去看那里(内部O-ring漏油)
拆ABS须要特殊头(tip)：三角的十字起子(Philips Screwdriver)，五角的星形头TORX。
虽然ABS的故障问题很多人提及，但是没有故障的也不少，至少我的(2003年出厂)就很好。
3.油，千万注意，否则烧零件，例如烧掉Final drive(又是另外的故事) ，我个人换了两次shaft seal，第一次应该没有照程序(相当有技术的地方~不说不知道)，使用约千公里就漏更大，这部分~我不相信大陆的BMW维修人员能做到一百分，还好Gearbox oil 同Final drive oil，都是一样的油~方便更换，当然没事换换煞车油也是对的；Engine oil：要常补充保持在下限以上、绝对不能超过「Max」level(Rider’s Manual page 22)，初次一千公里换机油，往后短程骑乘(或0℃度以下骑乘)~至少每三个月(或每三千公里)换引擎机油及filter~ Maintenance Instructions p4/6，CLYMER p58/99， “至少每三个月(或每三千公里)换引擎机油及filter”有多少人做到?? 你有吗??我没有~因为想省钱或忘了。
clutch也是~没事换换煞车油~发现不正常，立刻送修~可能还有救~否则下场和ABS一样~准备花大钱。

4.改装，例如 “快速接头断了”(这是BMW的缺点)必须改
启动马达故障：必须改早上不能发动，启动马达有转，再接汽车的发电机来硬启动最后冒白烟，充电、看机油面及看机油滤心、量保险丝，插上GS-911仪器告知正常，ABS项目告知电压低、ENGINE项目告知因为不起动所以Hall sensor无讯号，后来启动成功，警告文消失所以没有办法照相存证(上为补图)，反过来说 GS-911告知其他零件也没有问题~别疑神疑鬼。
注意 ! 先拆拆启动马达的正极电缆，然后要立刻包好绝缘，短路时巨大的电流极危险，我就烧了个六角扳手。

我判断的第一个主因是
启动马达容易过热(在引擎后、排气管上~会烫手)~过热后启动马达逐渐坏死，完全坏死的原因是马达内部铁制隔板(cover)设计上就没有固定，经过震动或过热因而脱落磨擦到转子线圈，最后隔板和转子线圈焊接在一起且变形，期间造成转子短路，转子短路期间启动马达可以转动，但是越来越增加且消耗巨大的电力；又或磁铁一一脱落逐渐卡死，磁铁脱落的原因是~或因铁制隔板热变形推挤到磁铁，或因磁铁黏着剂过热而脱落。
对策三项如下~
一
此法国制Valeo牌D6RA75启动马达，必须新品就改造(modify) ，否则此问题还是存在于新品上~ 一样撑不了多久(一万公里上下)，不才已经做了此项改造(最下图的最左)，还须要时间观察(用年来计)，此颗损坏的改造后目前使用正常，改造后和汽车一样至少十万公里没有问题(看碳刷能撑多久)。
二
行驶间不要无谓使用此Valeo牌D6RA75启动马达，因此时启动马达极烫，磁铁黏着剂已经过热，磁铁又受到强大扭力的反作用力后，磁铁黏着剂无法承受而脱落。
三
别让车子过水，因为此启动马达在车子最底部，又不防水，自己想吧!

法国制Valeo牌D6RA75启动马达的新品改造(modify) ，是重做不会变形的隔板及其他，以推离铁制隔板，保持安全距离，让铁制隔板不会磨擦到转子线圈，否则此问题还是存在于新品上，还须要时间观察(用年来计)。

虽然启动马达故障已经发生，但启动马达可以转动，让车主毫无戒心，这才是最可怕的地方。

ABS问题的前沿→电瓶电力→烂启动马达。
没事拆开启动马达检查，准没有错 !
拆的时候，要拆到可以看到转子(Rotor)线圈才算拆。
下列通用(R系列)：R1200Mont, R1150GS, R1200C, R1150R, R1200IND, R1150RT, R1150RS, R1150GSAdv, R1200CL, R1150Rro, R1200C-M, R850R, R1100RT, R1100GS, R1100RS, R1100R, R1100S, R1200IND-M。

5. 注意生锈，要注意保养，因为R1150R至今都有些岁数，若生锈得太利害再想处理就已经来不及，前叉最先注意，再来是大灯，前叉起泡就完蛋了，至于仪表形状真的很难除锈，我已放弃，BMW的电镀真他马的操蛋。

至于启动马达问题，相较下不那么热门(是因为没有人去研究)，其实蛮容易于处理的，而且是自己更换的零件中最方便的一个，自己斟酌，不要等坏了再买来换就太迟了，坏得太利害是不能再修的~BMW R1150R的起动电流为150~190A。

至于换的oil seal也要特别注意~
拆装threaded ring及换shaft seal注意事项：
换好shaft seal  (35X47X7)的时候，threaded ring  (M65X1,5)非常难锁回去，曾经把「housing silver abs」的母牙都干掉，须拿到??处理，用自制扁的tap攻牙(三分钟)「housing silver abs」美金720.59。

至于问到EWS，和题目无关，不谈~
以上只是简单点到为止，并未深入解释为什么，其背后有一长串故事，所以信不信由你
其他不尽理想之处，有空再来编辑本文。

简言之
买车后才发现问题一堆，除车辆外，交通也是问题的元凶
尤其台湾重机未解放前，和小塑料车一起龟跑，还每一百两百公尺红绿灯煞车~换档~起步练习，换档声音之大，先生小姐都直视你，这就算了，有天引擎过热~就地休息，还好~研究为什么不发的休息时间结束(冷却)后，又是一尾活龙(台语)。

此后改变习惯，见红绿灯就熄火，长时间这样搞，某天一定会遇到发不动(电力耗竭)，这次就吓我一生冷汗，因为红色警示灯一堆，initialize未完成~ABS也跟着闪亮，又有电力(大灯很亮)，增加我判断的压力，此时终于领悟~为什么美国西部牛仔那么善待爱马，因为爱马可以带你脱困~救你一命，而你不可能扛着两百公斤的爱马脱困，活命 !!
冷静后一想，此车未满万公里还很新，应该没有大问题，且听人说三档可推发，就试试看，这场景殊为有气(趣)，大热天下，一位雄纠纠气昂昂全副武装的可爱老战士，在那里冲啊，冲啊，
结果当然发不动，小弟我不到65公斤，不到169公分，差太远啦，后轮一直打滑，
这一冲，冲出一肚子火，揭开 "我的奋斗史"，为什么发火，因为「吃这个也痒，吃那个也痒」(某广告词)，那我到底要不要熄火?真是between the davil and deep blue sea。
还好，只要毅力够，也就一样一样搞清楚，界定出该花钱的地方，该花钱的就要花，当然学费少不了，注意事项最重要啦，有问题还硬骑，是不对的，电瓶是最有趣的，我都是晚上充，充电时间皆8小时又六分钟(我有两颗~一颗全新一颗使用两年多)，白天拔掉电源(隔12小时以上)，晚上又可再充，只要不骑都一直这样干 !

我犯的错~别人也会犯，别人会犯的~我也会犯，前叉起泡就是个例子，BMW设计的前叉会水土不服~台湾的就不会
  Quote:
真后悔那时候换掉 ABS 的时候没有要把拆下来的漏油零件留下，不然有特殊工具拆开来也许可以修复。感觉上本体没有坏，而是油质劣化造成 O-ring 损伤的结果。

O-ring 损伤是无法避免~早晚的问题~所以ABS完蛋也是早晚的问题~心理要有准备~BMW设计太烂啦

以上两项~管你骑与不骑~完蛋都是早晚的问题~心理要有准备
●
我是请教有经验的才敢post~我没有经验
个人结论是~当发现ABS有问题时立刻要维修以免灾情扩大~排除掉其他问题(例如sensors)~肯定是ABS或ABS pressure modulator问题时，当一开电发现ABS一直加压(因为煞车油一直往电路板漏)，或已经拆开修~再顺便换此O-ring

装回去还要防漏处理，你能自己搞吗 ?
PS
说到前叉起泡就赌烂，同条件下大灯就不起泡，BMW设计的前叉会水土不服~台湾的机车前叉就不会起泡~故特别提醒

那已经是后来的事
之前就应该在骑乘时偶尔会发生ABS失效(无煞车)，一般后煞车常坏(然后才完全失效)，

对于前叉生锈~我的对策是  订制不锈钢(钢强度研究中~一般市售品相当于ASTM A 513属低中碳钢~构造用钢)
若有4开头的不锈钢棒再去锻制就可以很安心了~或直接用SUS304 N2应该也差不到那去
因为stanchion (Fork tube)一支$328.10 美金~够我去订制不锈钢的了
当然玩一玩再把前叉重新电镀(镀硬铬)的方式也可以的~(原来的BMW电镀很差~有明显界面层~会发生镀膜改质层剥落等问题) 。

说到不锈钢
台湾落后菲律宾和印度很多
菲律宾使用不锈钢打造车体(非原厂)
印度乞丐都普遍使用不锈钢碗
这两个国家使用不锈钢已经有数十年啦!!或更久(如印度)

难道又是政府无能没有推广及倡导~或税率垄断等因素??
台湾环境是很须要不锈钢化的~为啥政府谈环保就独漏不锈钢?

在此声明，自己对前叉的处理，不同于原装品，无论再重新电镀的方式或其他方式，都可能影响，进而减弱机械强度，少了原装品测试的依据，至于影响多少~说起来话长，还好钢铁的机械强度~本身是不弱的，自己斟酌。无奈BMW的ABS总成是一个料号不拆修不拆卖
在挂点前几周
我的R1150R出现常见的
煞车拉杆传感器作动不良
导致行进间马达一直在作动加压
没多久ABS灯亮起来煞车没了
小心骑回原厂调整一下传感器又回复正常
同样的情况发生过两次
没多久 ABS就挂了。

看到没有
BMW原厂维修没有警觉性 !!!

同理可证~
clutch switch ~料号61312305735备品先买好~($40.79 )

问题并不是完全没有救
会搞成这样
导因是售后服务太差
如果煞车时在仪表板灯号显示，也不会发生一面骑车一面煞车，结果干掉ABS，无论是电控故障(例如料号61312305977)或脚不小心压到都可以避免，因为骑车时根本听不到煞车声，靴子太厚也感觉不到脚压到煞车~就这样轻易废除ABS根本是本末倒置，看来BMW设计人员是吃大便的(不用功)。
冤枉的问题：吃机油根本不是问题(那是天性~很奇怪的设计)，更何况 "耗油不耗缸耗缸不耗油"我是一点都不担心~说到这里，有没有好好保养(例如换油)真的很重要!!
有些ABS的问题是被冤枉的

再说说材质观念
塑料就是塑料，那来的塑钢?就好像太阳饼中有太阳吗?都是广告!国外没人敢这样取名字，根本是混淆视听，欺骗使用者
塑料制品(含橡胶)放着都会坏，会硬化，粉脆(洗衣机外壳)，有听过金属制品放着放着会变化吗?塑料制品在某些环境还会加倍完蛋，例如UV光(紫外线)，油，温度，所以金属能用就尽量用
油箱快速接头根本是偷工减料，别说cost down，因为牺牲质量叫 "偷工减料"，没有牺牲质量才叫 "cost down"，别唬我，都是常识啦，偏偏国人还一直挂在嘴上~cost down，cost down
R1150R仪表板有水气(回复问题!)
R1150R使用罩子~又在室外车棚的时候一定发生(BMW的罩子尺寸GL(Forcartex) )~一般是右侧的那一颗
R1150R使用高的BMW挡风玻璃Tall Windshield 厂牌Ztechnik 编号Z2332。就不会发生(即使在室外车棚的时候)~挡风玻璃如下图
因为Forcartex罩子有两个透气孔，透气孔高过仪表板
洗车时直接用水柱冲洗仪表板(我都是如此)....不会进水...那是水气进入，进入口在仪表板下面~因为雾气是非常容易产生的
此高的Ztechnik挡风玻璃非常之好(6mm厚)，一定要装，80公里以上的时候风力会把你的头往后吹，没有Tall Windshield 骑一趟西滨下来(100公里以上)，头都快掉下来，有了此宝物戴3/4安全帽，眼睛完全张开之下(因为我要通讯说话)，下雨或前面卡车的砂子，都不怕，否则保证让你体验前方卡车载的是砂子还是石头或土~保证你都知道(一定都打到你的脸上及双眼~痛)，防蚊虫是最基本的~重车论坛作者Phang说曾经燕子撞到脸~重车论坛作者chen4745说蝙蝠飞到我的安全帽里面

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