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标题: 【转】BMW R1150R我的奋斗史 [打印本页]

作者: admin    时间: 2012-11-26 16:36
标题: 【转】BMW R1150R我的奋斗史
BMW R1150R我的奋斗史
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/ A# d1 |  N" p8 B3 h, q(不才的任何数据 图面都可以拿去做非营利之用~谢谢)
& ?& z9 Q9 x0 f7 B+ Q2 Z, o- W原创就是不才小弟在下 我~最初发表在台湾论坛
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5 t4 P/ U0 g& u& R9 bBMW R1150R注意事项有五~如下  
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1.电瓶
" a  d  d  F, U" f, Z2 a1 A, A2.ABS! Q' q  ?7 q& s& A4 X( K
3.油
% @, Z7 q3 ?* `) h4.改装(蛮重要的必须改)
  u0 _4 F$ K: [% x/ q5 A! D5.注意生锈
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1.电瓶,
买原装电瓶及专用充电器(有BMW mark)~泛德配的原厂fritec充电器不好(不够力)等于废物,不骑就充电(死命充),绝对充不坏,一个EXIDE的‘GEL’batteries电瓶可用五年,这两样最值得买,所以小弟旧文说得最多~自己去看(有些太久的已经被删除),一年多的实务经验及观察发现~此EXIDE的‘GEL’batteries电瓶还真他马的好,两零件如下图。原厂fritec充电器~另有有用途,如下图
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2.ABS,最贵零件,平时骑车省着用(没事脚别踏着煞车),其他有影响的相关零件及保养都要注意,例如电瓶,否则烧ABS,例如换煞车油,否则ABS故障,此类文说得很多~自己去看。ABS久了(无论你有没有使用)还是会内部漏油~O-ring老化~故当一开电发现ABS一直加压(或不正常),立刻将ABS送修~可能还有救。我还亲自去看那里(内部O-ring漏油)' Q/ O  ^$ m' m/ I
拆ABS须要特殊头(tip):三角的十字起子(Philips Screwdriver),五角的星形头TORX。+ ^$ S5 X" f8 m( K
虽然ABS的故障问题很多人提及,但是没有故障的也不少,至少我的(2003年出厂)就很好。
) @& v4 ~- q. s- i5 v3.油,千万注意,否则烧零件,例如烧掉Final drive(又是另外的故事) ,我个人换了两次shaft seal,第一次应该没有照程序(相当有技术的地方~不说不知道),使用约千公里就漏更大,这部分~我不相信大陆的BMW维修人员能做到一百分,还好Gearbox oil 同Final drive oil,都是一样的油~方便更换,当然没事换换煞车油也是对的;Engine oil:要常补充 保持在下限以上、绝对不能超过「Max」level(Rider’s Manual page 22),初次一千公里换机油,往后短程骑乘(或0℃度以下骑乘)~至少每三个月(或每三千公里)换引擎机油及filter~ Maintenance Instructions p4/6,CLYMER p58/99, “至少每三个月(或每三千公里)换引擎机油及filter”有多少人做到?? 你有吗??我没有~因为想省钱或忘了。
1 |! Z' @) |* c$ Rclutch也是~没事换换煞车油~发现不正常,立刻送修~可能还有救~否则下场和ABS一样~准备花大钱。
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% B! Z" p2 J: u# M4.改装,例如 “快速接头断了”(这是BMW的缺点)必须改, c: n6 }$ U& h1 |; _
启动马达故障:必须改 早上不能发动,启动马达有转,再接汽车的发电机来硬启动最后冒白烟,充电、看机油面及看机油滤心、量保险丝,插上GS-911仪器告知正常,ABS项目告知电压低、ENGINE项目告知因为不起动所以Hall sensor无讯号 ,后来启动成功,警告文消失所以没有办法照相存证(上为补图),反过来说 GS-911告知其他零件也没有问题~别疑神疑鬼。  B8 Y! P; r5 @% i$ y6 E9 G, v% W
注意 ! 先拆拆启动马达的正极电缆,然后要立刻包好绝缘,短路时巨大的电流极危险,我就烧了个六角扳手。( ^- b5 ?2 F% S' G
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我判断的第一个主因是
% C: F& y2 N$ s8 K$ b, ?" z启动马达容易过热(在引擎后、排气管上~会烫手)~过热后启动马达 逐渐坏死,完全坏死的原因是马达内部铁制隔板(cover)设计上就没有固定,经过震动或过热因而脱落磨擦到转子线圈,最后隔板和转子线圈焊接在一起且变形, 期间造成转子短路,转子短路期间 启动马达可以转动, 但是越来越增加且消耗巨大的电力;又或磁铁一一脱落 逐渐卡死,磁铁脱落的原因是~或因铁制隔板热变形推挤到磁铁, 或因磁铁黏着剂过热而脱落。 ; Q; p; P$ S& w' m+ Z9 a. t
对策三项如下~
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  h5 I3 ~( P3 Q( a8 q此法国制Valeo牌D6RA75启动马达, 必须新品就改造(modify) ,否则此问题还是存在于新品上~ 一样撑不了多久(一万公里上下),不才已经做了此项改造(最下图的最左),还须要时间观察(用年来计),此颗损坏的改造后目前使用正常,改造后和汽车一样 至少十万公里没有问题(看碳刷能撑多久)。 8 s% j( K% ~$ V: l; V5 K. G: F
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行驶间不要无谓使用此Valeo牌D6RA75启动马达,因此时启动马达极烫,磁铁黏着剂已经过热,磁铁又受到强大扭力的反作用力后,磁铁黏着剂无法承受而脱落。 . E. L. T* j/ O

7 p0 I4 ?# z2 o3 o: {别让车子过水 , 因为此启动马达在车子最底部, 又不防水, 自己想吧!  
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+ C/ l; ]! k5 \, j法国制Valeo牌D6RA75启动马达的新品改造(modify) ,是重做不会变形的隔板及其他,以推离铁制隔板,保持安全距离,让铁制隔板不会磨擦到转子线圈,否则此问题还是存在于新品上,还须要时间观察(用年来计)。
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6 J+ T& j4 X6 V2 }虽然启动马达故障已经发生,但启动马达可以转动,让车主毫无戒心,这才是最可怕的地方。7 I5 L; z8 P* D( }0 l% o

9 z+ u/ J, j9 d$ v: z1 ]ABS问题的前沿→电瓶电力→烂启动马达。
; k3 g, z0 C7 K# p没事拆开启动马达检查,准没有错 !   I& }; k% h! L: @+ H" m
拆的时候,要拆到可以看到转子(Rotor)线圈才算拆。) v/ b1 x+ g& P9 ?
下列通用(R系列):R1200Mont, R1150GS, R1200C, R1150R, R1200IND, R1150RT, R1150RS, R1150GSAdv, R1200CL, R1150Rro, R1200C-M, R850R, R1100RT, R1100GS, R1100RS, R1100R, R1100S, R1200IND-M。
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6 n! _( D: P6 R8 X( E! K0 B$ j5. 注意生锈,要注意保养,因为R1150R至今都有些岁数,若生锈得太利害再想处理就已经来不及,前叉最先注意,再来是大灯,前叉起泡就完蛋了,至于仪表形状真的很难除锈,我已放弃,BMW的电镀真他马的操蛋。
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至于启动马达问题,相较下不那么热门(是因为没有人去研究),其实蛮容易于处理的,而且是自己更换的零件中最方便的一个,自己斟酌,不要等坏了再买来换就太迟了,坏得太利害是不能再修的~BMW R1150R的起动电流为150~190A。
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4 P* Q* G! S& C& x1 D( ^至于换的oil seal也要特别注意~' t% W( b, y- m0 A  k; q/ c% ]  O
拆装threaded ring及换shaft seal注意事项:9 g& e" i6 P6 L. a; }
换好shaft seal  (35X47X7)的时候,threaded ring  (M65X1,5)非常难锁回去,曾经把「housing silver abs」的母牙都干掉,须拿到??处理,用自制扁的tap攻牙(三分钟)「housing silver abs」美金720.59。- N! _+ m2 u' j

6 S# c) W; w7 [, |/ i/ |' g至于问到EWS,和题目无关,不谈~
) B) i7 h- I8 ?9 ^) e' I5 F' E& j以上只是简单点到为止,并未深入解释为什么,其背后有一长串故事,所以信不信由你" ?: {) E+ P6 e; G) W% p4 Y
其他不尽理想之处,有空再来编辑本文。
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+ }: u3 n5 c, E" w* {, [6 k% u' d简言之
* O- h2 S+ O" M$ i5 A! p4 N买车后才发现问题一堆,除车辆外,交通也是问题的元凶7 d% d  j2 t! _
尤其台湾重机未解放前,和小塑料车一起龟跑,还每一百两百公尺红绿灯煞车~换档~起步练习,换档声音之大,先生小姐都直视你,这就算了,有天引擎过热~就地休息,还好~研究为什么不发的休息时间结束(冷却)后,又是一尾活龙(台语)。, D9 G  f$ }! `, D: f  x" O* a

! ]) z, V0 H% K1 K  L5 B此后改变习惯,见红绿灯就熄火,长时间这样搞,某天一定会遇到发不动(电力耗竭),这次就吓我一生冷汗,因为红色警示灯一堆,initialize未完成~ABS也跟着闪亮,又有电力(大灯很亮),增加我判断的压力,此时终于领悟~为什么美国西部牛仔那么善待爱马,因为爱马可以带你脱困~救你一命,而你不可能扛着两百公斤的爱马脱困,活命 !!
  U& k5 a% ~+ O' s冷静后一想,此车未满万公里还很新,应该没有大问题,且听人说三档可推发,就试试看,这场景殊为有气(趣),大热天下,一位雄纠纠气昂昂全副武装的可爱老战士,在那里冲啊,冲啊,
. l5 ^% E! k: S" H+ O结果当然发不动,小弟我不到65公斤,不到169公分,差太远啦,后轮一直打滑,$ H  V% P+ @1 l0 a# E, J5 u
这一冲,冲出一肚子火,揭开 "我的奋斗史",为什么发火,因为「吃这个也痒,吃那个也痒」(某广告词),那我到底要不要熄火?真是between the davil and deep blue sea。" [. s' ?* }+ R
还好,只要毅力够,也就一样一样搞清楚,界定出该花钱的地方,该花钱的就要花,当然学费少不了,注意事项最重要啦,有问题还硬骑,是不对的,电瓶是最有趣的,我都是晚上充,充电时间皆8小时又六分钟(我有两颗~一颗全新一颗使用两年多),白天拔掉电源(隔12小时以上),晚上又可再充,只要不骑都一直这样干 !. b7 r4 L( M3 c  c

# h2 K, \) J1 K$ r0 f, x* E我犯的错~别人也会犯,别人会犯的~我也会犯,前叉起泡就是个例子,BMW设计的前叉会水土不服~台湾的就不会
8 a; U1 \. O1 n% x8 s  Quote:
) X0 ^% {# o: p真后悔那时候换掉 ABS 的时候没有要把拆下来的漏油零件留下,不然有特殊工具拆开来也许可以修复。感觉上本体没有坏,而是油质劣化造成 O-ring 损伤的结果。9 e3 l0 Z4 f7 G
) \8 T0 T; Q& e0 g; A

, q- x8 b+ k! W: `- k& u; lO-ring 损伤是无法避免~早晚的问题~所以ABS完蛋也是早晚的问题~心理要有准备~BMW设计太烂啦
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以上两项~管你骑与不骑~完蛋都是早晚的问题~心理要有准备- q$ [4 B+ l, ^. w: P& l, P4 Y
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我是请教有经验的才敢post~我没有经验 2 ^! b( |3 ]& F+ c3 C; p" O
个人结论是~当发现ABS有问题时立刻要维修以免灾情扩大~排除掉其他问题(例如sensors)~肯定是ABS或ABS pressure modulator问题时,当一开电发现ABS一直加压(因为煞车油一直往电路板漏),或已经拆开修~再顺便换此O-ring
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4 c, b9 y1 [- s! H装回去还要防漏处理,你能自己搞吗 ? & Z4 b' v1 M3 V% |: k
PS 3 D9 [7 }( b# a% b9 }& Y
说到前叉起泡就赌烂,同条件下大灯就不起泡,BMW设计的前叉会水土不服~台湾的机车前叉就不会起泡~故特别提醒
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那已经是后来的事+ Z' e% H8 X4 l, r1 l
之前就应该在骑乘时偶尔会发生ABS失效(无煞车),一般后煞车常坏(然后才完全失效),
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: t% o+ p. h7 A# D. z, p对于前叉生锈~我的对策是  订制不锈钢(钢强度研究中~一般市售品相当于ASTM A 513属低中碳钢~构造用钢). T) {3 J& _8 F7 e* Z
若有4开头的不锈钢棒再去锻制就可以很安心了~或直接用SUS304 N2应该也差不到那去7 Y. `5 H. e; j& j; W+ T
因为stanchion (Fork tube)一支$328.10 美金~够我去订制不锈钢的了
) t) Q6 @2 A: U2 y$ e# i当然玩一玩再把前叉重新电镀(镀硬铬)的方式也可以的~(原来的BMW电镀很差~有明显界面层~会发生镀膜改质层剥落等问题) 。
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9 S  X2 I( y* X1 @8 W说到不锈钢4 O$ [8 H1 Y+ ]* c
台湾落后菲律宾和印度很多( c4 n; ~! {' {& g2 D( [
菲律宾使用不锈钢打造车体(非原厂)
. F6 G. D' n6 C9 `' k" r印度乞丐都普遍使用不锈钢碗
/ M3 s# k. a0 N2 M& r0 Q) L8 q7 z( F这两个国家使用不锈钢已经有数十年啦!!或更久(如印度)2 e( \! r9 f* X7 v% ?) D

3 n: k/ D5 j$ p) G9 ~难道又是政府无能没有推广及倡导~或税率垄断等因素??
9 z! x) l) F+ q6 t台湾环境是很须要不锈钢化的~为啥政府谈环保就独漏不锈钢?" {' p- E7 R5 a* k8 y  O+ g
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在此声明,自己对前叉的处理,不同于原装品,无论再重新电镀的方式或其他方式,都可能影响,进而减弱机械强度,少了原装品测试的依据,至于影响多少~说起来话长,还好 钢铁的机械强度~本身是不弱的,自己斟酌。无奈BMW的ABS总成是一个料号 不拆修 不拆卖 . h1 m2 H/ A7 {5 u) ~/ S0 L( i
在挂点前几周 $ m) P2 ]7 \$ [8 U& z3 t4 x
我的R1150R出现常见的 4 q- H8 m% j" H
煞车拉杆传感器作动不良
# u, b+ c6 Q$ R- u* Q2 ?导致行进间马达一直在作动加压
) \$ y: ]0 h5 V7 T' H/ u& `没多久ABS灯亮起来 煞车没了 1 N8 Y' z. j- t9 P5 J: g
小心骑回原厂 调整一下传感器又回复正常 3 I0 N' o7 }+ `1 V! {, p
同样的情况发生过两次
7 ^0 q5 |1 p9 L  s没多久 ABS就挂了。
+ t( C) K1 M6 W3 F) [/ z3 j
$ b: C, b+ ]) b看到没有
2 @0 A( _2 f! p6 k, LBMW原厂维修没有警觉性 !!!
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- G5 }/ X: g5 t4 s同理可证~
0 _& g! J- H' zclutch switch ~料号61312305735备品先买好~($40.79 )7 q0 G: D" D7 I1 ^$ i/ G: R
5 d" C& k8 T& |
问题并不是完全没有救
. c9 Z' w$ s9 K% a5 x会搞成这样 5 u) S( L2 L' I
导因是售后服务太差' N* e9 W! }. e1 v/ |& u$ ^
如果煞车时在仪表板灯号显示,也不会发生一面骑车一面煞车,结果干掉ABS,无论是电控故障(例如料号61312305977)或脚不小心压到都可以避免,因为骑车时根本听不到煞车声,靴子太厚也感觉不到脚压到煞车~就这样轻易废除ABS根本是本末倒置,看来BMW设计人员是吃大便的(不用功)。
% L7 [6 h2 S' N8 a* i. p冤枉的问题:吃机油根本不是问题(那是天性~很奇怪的设计),更何况 "耗油不耗缸 耗缸不耗油"我是一点都不担心~说到这里,有没有好好保养(例如 换油)真的很重要!!+ f. i: T$ L" Z, U
有些ABS的问题是被冤枉的
# r& G4 X. S) {; S$ h4 K/ E
; k1 K$ Y3 _: j; }; l( [再说说材质观念0 U$ E/ l8 l5 s# k
塑料就是塑料,那来的 塑钢?就好像太阳饼中有太阳吗?都是广告!国外没人敢这样取名字,根本是混淆视听,欺骗使用者
' q0 @% k% q5 \+ }% f* F3 z' d塑料制品(含橡胶)放着都会坏,会硬化,粉脆(洗衣机外壳),有听过金属制品放着放着会变化吗?塑料制品在某些环境还会加倍完蛋,例如UV光(紫外线),油,温度,所以金属能用就尽量用( Q# G4 K& J7 s: F1 g1 f4 g9 q+ y
油箱 快速接头根本是偷工减料,别说cost down,因为牺牲质量叫 "偷工减料",没有牺牲质量才叫 "cost down",别唬我,都是常识啦,偏偏国人还一直挂在嘴上~cost down,cost down / H: c& o* c; r; _
R1150R仪表板有水气(回复问题!)
' A$ f. `. a" O  a5 d. [6 wR1150R使用罩子~又在室外车棚的时候一定发生(BMW的罩子尺寸GL(Forcartex) )~一般是右侧的那一颗5 p1 N' z/ X# p% i; |, _
R1150R使用高的BMW挡风玻璃Tall Windshield 厂牌Ztechnik 编号Z2332。就不会发生(即使在室外车棚的时候)~挡风玻璃如下图
  A  Y' n- N' R因为Forcartex罩子有两个透气孔,透气孔高过仪表板% C) U8 U% s5 r
洗车时直接用水柱冲洗仪表板(我都是如此)....不会进水...那是水气进入,进入口在仪表板下面~因为雾气是非常容易产生的
  D  P! e& G& @6 T9 u4 h3 }此高的Ztechnik挡风玻璃非常之好(6mm厚),一定要装,80公里以上的时候风力会把你的头往后吹,没有Tall Windshield 骑一趟西滨下来(100公里以上),头都快掉下来,有了此宝物 戴3/4安全帽,眼睛完全张开之下(因为我要通讯说话),下雨 或前面卡车的砂子,都不怕,否则保证让你体验前方卡车载的是砂子还是石头或土~保证你都知道(一定都打到你的脸上及双眼~痛),防蚊虫是最基本的~重车论坛作者Phang说曾经燕子撞到脸~重车论坛作者chen4745说蝙蝠飞到我的安全帽里面; \( Q! j6 D) S
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