. e* ?$ N9 t: X& h( y" G0 fBMW R1150R注意事项有五~如下 5 ~. z E, U0 o0 b0 H' | " w' Q! @5 R8 ^# F* P/ a1.电瓶) k' p# D& U1 ^# ~
2.ABS3 N) n' e0 U4 ]3 q4 P& \
3.油/ ^ e0 h; z2 `4 a# f d
4.改装(蛮重要的必须改) * I* n1 K4 }: M U" t. M5.注意生锈 & Y! y% W i+ N) D. c* t+ A( F& m# }4 `
1.电瓶，买原装电瓶及专用充电器(有BMW mark)~泛德配的原厂fritec充电器不好(不够力)等于废物，不骑就充电(死命充)，绝对充不坏，一个EXIDE的‘GEL’batteries电瓶可用五年，这两样最值得买，所以小弟旧文说得最多~自己去看(有些太久的已经被删除)，一年多的实务经验及观察发现~此EXIDE的‘GEL’batteries电瓶还真他马的好，两零件如下图。原厂fritec充电器~另有有用途，如下图 e5 w+ z! a" e2 Q% o9 b9 d
& V- T) w2 S! g% h2.ABS，最贵零件，平时骑车省着用(没事脚别踏着煞车)，其他有影响的相关零件及保养都要注意，例如电瓶，否则烧ABS，例如换煞车油，否则ABS故障，此类文说得很多~自己去看。ABS久了(无论你有没有使用)还是会内部漏油~O-ring老化~故当一开电发现ABS一直加压(或不正常)，立刻将ABS送修~可能还有救。我还亲自去看那里(内部O-ring漏油)9 E% Z4 L( @0 B, C# j
拆ABS须要特殊头(tip)：三角的十字起子(Philips Screwdriver)，五角的星形头TORX。$ e4 Q8 \: Y& L0 \6 q# Z# r3 t2 P
虽然ABS的故障问题很多人提及，但是没有故障的也不少，至少我的(2003年出厂)就很好。 % ~% C3 X/ k$ ]5 A3.油，千万注意，否则烧零件，例如烧掉Final drive(又是另外的故事) ，我个人换了两次shaft seal，第一次应该没有照程序(相当有技术的地方~不说不知道)，使用约千公里就漏更大，这部分~我不相信大陆的BMW维修人员能做到一百分，还好Gearbox oil 同Final drive oil，都是一样的油~方便更换，当然没事换换煞车油也是对的；Engine oil：要常补充 保持在下限以上、绝对不能超过「Max」level(Rider’s Manual page 22)，初次一千公里换机油，往后短程骑乘(或0℃度以下骑乘)~至少每三个月(或每三千公里)换引擎机油及filter~ Maintenance Instructions p4/6，CLYMER p58/99， “至少每三个月(或每三千公里)换引擎机油及filter”有多少人做到?? 你有吗??我没有~因为想省钱或忘了。' x# r K o5 w3 x; S i
clutch也是~没事换换煞车油~发现不正常，立刻送修~可能还有救~否则下场和ABS一样~准备花大钱。7 U6 F% \( [2 O8 [
" F7 D# l* ~* T' x- F3 B 4.改装，例如 “快速接头断了”(这是BMW的缺点)必须改: W2 A/ d! b/ P5 A, ~- k* `- h$ Q; h* P
启动马达故障：必须改 早上不能发动，启动马达有转，再接汽车的发电机来硬启动最后冒白烟，充电、看机油面及看机油滤心、量保险丝，插上GS-911仪器告知正常，ABS项目告知电压低、ENGINE项目告知因为不起动所以Hall sensor无讯号 ，后来启动成功，警告文消失所以没有办法照相存证(上为补图)，反过来说 GS-911告知其他零件也没有问题~别疑神疑鬼。6 G3 s: e1 M) E! e; F/ R! q, r
注意 ! 先拆拆启动马达的正极电缆，然后要立刻包好绝缘，短路时巨大的电流极危险，我就烧了个六角扳手。 / r/ d$ A) b/ q( n; z& q ? ! g \: w# Z* c1 b; n2 J$ n d5 r我判断的第一个主因是 ) I2 ]5 c- j& d" ]0 e0 ?
启动马达容易过热(在引擎后、排气管上~会烫手)~过热后启动马达 逐渐坏死，完全坏死的原因是马达内部铁制隔板(cover)设计上就没有固定，经过震动或过热因而脱落磨擦到转子线圈，最后隔板和转子线圈焊接在一起且变形， 期间造成转子短路，转子短路期间 启动马达可以转动， 但是越来越增加且消耗巨大的电力；又或磁铁一一脱落 逐渐卡死，磁铁脱落的原因是~或因铁制隔板热变形推挤到磁铁， 或因磁铁黏着剂过热而脱落。 5 z/ P0 K3 [& S2 W* w" K; `对策三项如下~ . D9 ] _9 b r% o; z' l' P' h
一 + |' G% Y3 v `: h2 P2 Y/ d; g8 O# D" _
此法国制Valeo牌D6RA75启动马达， 必须新品就改造(modify) ，否则此问题还是存在于新品上~ 一样撑不了多久(一万公里上下)，不才已经做了此项改造(最下图的最左)，还须要时间观察(用年来计)，此颗损坏的改造后目前使用正常，改造后和汽车一样 至少十万公里没有问题(看碳刷能撑多久)。 + a3 M9 ~- d+ p& Z) Z
二 ' X* S) f2 E* k3 H
行驶间不要无谓使用此Valeo牌D6RA75启动马达，因此时启动马达极烫，磁铁黏着剂已经过热，磁铁又受到强大扭力的反作用力后，磁铁黏着剂无法承受而脱落。 ! z6 f) E/ a6 i
三 5 I, y% h4 n: B3 `+ S. g h, C别让车子过水 ， 因为此启动马达在车子最底部， 又不防水， 自己想吧! % U6 Q& ~% p L
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法国制Valeo牌D6RA75启动马达的新品改造(modify) ，是重做不会变形的隔板及其他，以推离铁制隔板，保持安全距离，让铁制隔板不会磨擦到转子线圈，否则此问题还是存在于新品上，还须要时间观察(用年来计)。8 t& ?! n5 W9 _8 l9 ]1 r
: q. n7 B6 L% O, Z! i虽然启动马达故障已经发生，但启动马达可以转动，让车主毫无戒心，这才是最可怕的地方。 ' @! `1 z( K- M; z- N# N" I. G5 y- u* \! W. m4 p6 P
ABS问题的前沿→电瓶电力→烂启动马达。 " F9 f; H5 L( Q5 `. M; m. ^* r没事拆开启动马达检查，准没有错 ! 7 T1 y! O3 G+ N' ]" q8 S- C拆的时候，要拆到可以看到转子(Rotor)线圈才算拆。+ ^/ `+ e7 v& s6 z; @5 _2 k
下列通用(R系列)：R1200Mont, R1150GS, R1200C, R1150R, R1200IND, R1150RT, R1150RS, R1150GSAdv, R1200CL, R1150Rro, R1200C-M, R850R, R1100RT, R1100GS, R1100RS, R1100R, R1100S, R1200IND-M。9 ^+ ~! A: k# l; w! w1 _+ L
2 b% e' U, c$ }1 j5 s# d: o5. 注意生锈，要注意保养，因为R1150R至今都有些岁数，若生锈得太利害再想处理就已经来不及，前叉最先注意，再来是大灯，前叉起泡就完蛋了，至于仪表形状真的很难除锈，我已放弃，BMW的电镀真他马的操蛋。/ A L7 {; V# P6 W0 G1 X. U
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至于启动马达问题，相较下不那么热门(是因为没有人去研究)，其实蛮容易于处理的，而且是自己更换的零件中最方便的一个，自己斟酌，不要等坏了再买来换就太迟了，坏得太利害是不能再修的~BMW R1150R的起动电流为150~190A。6 c. i/ V+ v, e5 k S* A, c