【宝马摩托车主会】

标题: BMW S1000RR HP4 碳纤维版 西班牙 赫雷斯 赛道试驾 [打印本页]

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作者: 速度    时间: 2012-12-7 08:37
标题: BMW S1000RR HP4 碳纤维版 西班牙 赫雷斯 赛道试驾

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2013 BMW S1000RR HP4 规格表
尺寸 SIZE
全长	2,056mm
全宽	826mm
全高	1,138mm
轴距	1,423mm
座位高度	820mm
最低离地距	-
干重	199kg
油箱容量	17.5L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四冲程并列四汽缸DOHC 16门
排气量	999c.c.
最大马力	193hp / 13,000rpm
最大扭力	11.42kg-m / 9,750rpm
压缩比	13.0 : 1
缸径x冲程	80.0mm x 49.7mm
供油系统	BMS-KP 48mm电子燃油喷注
后倾角	65.99°
驱动模式	链条
波箱	湿式多片六前速，防锁离合器
车身 CHASSIS
车架型式	铝合金框式双翼梁车架
前悬挂系统	46mm倒立前叉，DDC电子调较避震（120mm行程）
后悬挂系统	单筒连杆油压避震，DDC电子调较避震（130mm行程）
前制动系统	2  x 320mm钻孔碟配Brembo Monoblock放射式4活塞卡钳 BMW Race ABS系统
后制动系统	220mm钻孔碟配单活塞卡钳
前轮胎	120 / 70 - 17 配17吋锻造铝合金轮框
后轮胎	200 / 55 - 17 配17吋锻造铝合金轮框

) ^4 ^( H  e$ O7 ^8 x7 K  F宝马新的HP4 第一个装备半主动悬挂系统的摩托车--它可以针对你的驾驶风格实时调整避震特性。
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在重量上，它也比它的原型S1000RR轻了9公斤，同时增加了牵引力控制系统，可以在行进过程中实时调节输出扭力。

是骡子是马拉出来溜溜，我们在西班牙的赫雷斯的MotoGP赛道试驾了HP4碳纤维版。
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以下是评测视频：

http://player.youku.com/player.php/sid/XNDc5MjgzMjIw/v.swf

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作者: 速度    时间: 2012-12-7 09:15
转载请注明出处 网站 www.BMWowner.cn  宝马摩托车主会  翻译：二毛
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0 a6 N' J2 V) ?  P3 FI’ve just finished my second riding session on the new BMW S1000RR HP4 at the Jerez circuit in southern Spain.
我在西班牙南部赫雷斯赛道驾驶着宝马的S1000RR HP4刚刚完成了我的第二赛季。
$ g" O! W& T) E9 _6 k, [; V4 W, \
  Z+ Y/ D' F! l$ @0 q: F" z1 IAs well as having lighter wheels, a titanium Akrapovic exhaust and improved electronic rider aids, it’s the first production bike to have electronically-adjustable rebound and compression damping (Dynamic Damping Adjustment).
在装备了轻量化轮毂，钛合金天蝎（Akrapovic）排气和大幅改进的电子配件外，它是第一辆装备动态阻尼调整的摩托车（DDA）
) @1 b6 @6 Y" r. `) H+ Q, s3 [
' f. C5 ?4 q. j& U, tYou still need to manually adjust the suspension, albeit via the dash and buttons on the bar, but the ECU takes care of the rest when you’re moving.
6 r( z2 Y  e9 \# t  E虽然把手上有调节避震的按钮，但是基本上你不用管它，ECU会自动在你驾驶过程中帮你调到最完美避震的状态。

# a8 R3 r7 U& \9 r% {! B' PTo be honest the bike feels a little too soft for the track and I can’t really feel the electronic suspension do its thing – especially on a smooth, flowing track like this. It just feels nice and composed, unless you push it hard and then you can tie the bike in knots a little.
; z7 b) ^" j& o  K; W! A! p不过，有了这些改进之后，说实话，车子在赛道上的感觉有一点“软”。我感觉不到电子减震的作用尤其是在那些平滑凸起的赛道边缘。总的来说感觉还不错。如果你要体会以前的那总硬梆梆的感觉，只要手动把避震调到HARD模式就可以了。
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* V+ `3 H: b0 ]( EThe traction control is manually adjustable on the bar, which is a first for the S1000RR and it's good to be able to play with it on the move. It’s too intrusive at the moment, but I’m going to turn it down as the day goes on.
" p% B0 T5 r1 L% R+ Y; F牵引力控制系统在把手上可以调节，这是第一次出现在S1000RR上。很方便在驾驶的时候操作它。现在看起来很是炫目，但是我打算在日后慢慢不用它了。

$ Y: `& W6 ~5 d0 Z0 PThe new Brembo monoblocs are strong, but I’m getting a small amount of brake fade at the beginning of each session, but the lever travel then stays constant.
新的鲍鱼（Brembo）刹车很粗壮， 但是好像刹车效力和把手的操作手感没有改变多少，甚至在每个赛季开始的时候会有点刹车不足。

' p, l6 j* c  c. jThe engine is still ballistic S1000RR and the handling superb – the lighter wheels help direction changes, too. We’re on Pirelli Diablo Super Corsa SP road tyres at the moment, but we’ll get a chance to try Pirelli’s new Superbike 17” slicks later.
引擎还是使用原来的S1000RR引擎。轻量化轮圈也使得驾驶感受进一步提升。我们现在使用的是倍耐力魔鬼胎（Pirelli Diablo），我们以后会试试倍耐力新的给赛车的17存光头胎。具体表现如何，我们试目以待。

BMW are being tight-lipped here about how much the HP4 is likely to cost at the moment, but we’ll find out soon. It’s due to arrive in dealers in December.
宝马现在对将来HP4的售价守口如瓶。但是没有关系，因为在12月份经销商处就会有货了。

Is the HP4 a huge leap forward over the standard S1000RR? Let me do a few more sessions to figure that out – the standard bike is still our superbike of the year and hardly a slouch!
) X: @( s5 C6 Q; n  tHP4真的可以说是在S1000RR的基础上脱胎换骨了吗？让我们多开几个赛季，我们将会对它有更清楚的认识。在尘埃落定之前，现在S1000RR任然无可挑剔！
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6 B5 Z* D% I' V0 M8 F  s  j转载请注明出处 网站 www.BMWowner.cn  宝马摩托车主会  翻译：二毛
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