【宝马摩托车主会】
标题: 2019款 R1250GS和R1250RT 新特点简介 [打印本页]
作者: eimon 时间: 2018-10-16 08:50
标题: 2019款 R1250GS和R1250RT 新特点简介
[attach]53491[/attach]! ^9 j/ C' a! C) O
前段时间我们宝马摩托车主会已经介绍了2019款R1250GS和相关的新发动机特点。新的GS拥有一个排量为1250cc输出134匹和125Nm的扭力输出。尤其是全新设计的旁路驱动凸轮换挡装置，可以给不同的油门位置适配不同的气门升程对拳击手来说耳目一新。
[attach]53490[/attach]0 C0 z% H& X9 q b' H* ^3 p8 ~
0 @3 |- M: [8 c7 G; Z[attach]53493[/attach]8 @: h0 u' @; t- i; p) ^2 w# t$ o2 ^
不光是动力上更加强大，在不同转速区域更加均衡，同时1250的自动供油系统，6.5寸全彩仪表盘，和叫做BMS-O的全新发动机管理系统都是新款车型的亮点。今天稍微详细介绍下宝马特有的凸轮技术，
2 N' ~7 R- E/ E5 u7 I3 X9 T% ]
凸轮如何转换
这套系统跟其他厂商的可变气门正时有点类似。杜卡迪在Testastretta上边使用提前和延时的方案变化凸轮驱动气门的开闭重叠时间，达到类似效果。不同的是杜卡迪的凸轮轮廓没变，只是在凸轮轴的末端使用液压相位调节器来改变时间，在较低转速下提供更大扭矩。本田的VTEC跟宝马的更加类似，但是是完全开放和闭合的操作。在低转速的时候有一般凸轮不随轴转动，两个气门就没有动作。在较高的转速下，油压增加将锁销推到位，之前不动的凸轮开始驱动气门动作。
6 G+ |' J1 Q9 E[attach]53494[/attach]
- x _( E' P( B; l0 T. r. A3 o+ U宝马是将两组不同的凸轮轮廓集合在一个凸轮轴上，整个凸轮轴在旁边一个拨杆驱动下左右滑动。气门会根据不同的凸轮轮廓实现不同的升程。形成燃料和空气的旋涡，燃烧更加高效。
[attach]53489[/attach]
5 X1 T: q s6 s8 A: ~BMW R1250GS 数据
, \. C% k% C4 _ S g
- 1254cc 排量
2 b5 b. b% ^2 {) O% q& B7 l, e - 134匹@ 7750rpm5 t% y& \4 G" j K" v2 U, Q4 N
- 20升油箱 (416公里续航)
0 R* K' ~# {3 O; } - 850/870mm 坐高6 F I% R: S) z. y6 O
- 249公斤 (湿重)
4 s7 v6 b4 e8 ], c
[attach]53492[/attach]0 d$ M+ S- a: K* d O# t
这次不光公布了全新GS，全新的R1250RT也使用了同样的发动机，同时跟GS不同的是RT上还装备了带全自动预载补偿的动态ESA减震。
' E+ y3 E" U2 N: V6 l
5 q8 f& } T+ q0 t3 V1 L$ @% y[attach]53488[/attach]
: v; M. B3 Q5 U. }) V$ [
| 欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://www.bmwowner.cn/) |
Powered by Discuz! X2.5 |