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标题: 拳击手的复兴 1800cc BIG BOXER技术详解 [打印本页]
作者: 速度    时间: 2019-12-2 19:50
标题: 拳击手的复兴 1800cc BIG BOXER技术详解

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前段时间陆续介绍的R18和R18/2车型引起复古爱好者强烈反响。从外形来看 R 18系列比当今任何量产的车型都有更强烈的风格化。这款车型将宝马摩托的经典精髓转化为更现代的表现形式，同时即将确定的量产计划也会使宝马的复古产品线又增一员猛将。$ v( {' o  f7 N: |* U4 m. @# k! A

" K8 E: d/ L2 d; v) z有史以来最大排量的拳击手发动机

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R 18两款车型的核心是全新研发的大排量拳击手发动机，在两个原型车中都是关键角色。今天我们来详细介绍下这款“Big Boxer”发动机。: u, G" g3 W7 w! Y

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2 Q2 m; z+ H; `0 f5 q它不仅在外观上有强烈的冲击感，而且从技术角度来看，新的“ Big Boxer”也与传统拳击手发动机一脉相承的同时不断革新。几十年来宝马的发动机都具有清晰的设计思路，旨在提供最佳的可靠性和易维护性的同时，也采用逻辑合理，功能强大的技术。从1923年开始生产，到出现气冷/油冷/水冷得后继产品，莫不如是。
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全新“ Big Boxer”特有的OHV气门驱动装置以及独立的发动机和变速箱壳体，跟当年第一台宝马产的拳击手发动机具有相同的结构特征。尤其是跟当时的拳击手发动机一样具配备气门侧向控制装置，也算是一种致敬。
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排量为1802cc，缸径*行程数据为107.1*100mm。发动机输出功率为67 kW（91 hp, 4750 rpm时），158 Nm的最大扭矩在3000 rpm时已经可用。 值得一提的是从2000转到4000转这样的中低转速，可连续提供150 Nm以上的输出。 这样充沛的动力输出与大尺寸的飞轮相结合，输出的大扭矩就能确保出色的行驶平稳性。最高发动机转速为5 750rpm ，而怠速转速为950 rpm。
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空气/油冷设计，垂直剖分的发动机壳体和三杆式滑动轴承曲轴箱

6 N. i# A0 w! n8 [新款“ Big Boxer”采用风冷/油冷散热，具有带有明显散热鳍片的大尺寸气缸和气缸盖，垂直剖分的铝制发动机壳体，包括变速箱和进气系统在内的重量为110.8公斤。; F& f7 M& A! c  \$ q8 f
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与历史上经典的风冷式2气门四冲程拳击手不同，“ Big Boxer”的曲轴由调质钢锻造而成，同时还另外做了一个附加轴。这是由于缸体容积巨大，为了防止曲轴产生弯曲振动而特别设计的。经典的OHV侧边气门驱动装置，双凸轮轴，结合现代4气门技术和双点火功能。双点火，现代化的燃烧室结构，进气歧管喷射和BMS-O发动机管理系统，以实现最佳的扭矩以及最佳的消耗和排放。
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在为“ Big Boxer”开发气门驱动装置时，宝马的工程师受到R 5 / R 51的2缸拳击手发动机 （1936年-1941年）和R 51/2（1950年-1951年）的启发。后者是第二次世界大战后的第一台配备拳击手发动机的宝马摩托车。与宝马历史上其他OHV设计相比，该款发动机受到专家们的高度评价，它具有两个凸轮轴，同时凸轮轴通过链条由曲轴直接驱动。1 D. ^7 k0 H* p$ R" {5 B$ Y
与历史上的设计一样，两个凸轮轴位于“ Big Boxer”中曲轴上方的左右两侧。 这种类似传统顶杆机的“双凸轮轴”的优点是顶杆更短。 减少了运动质量，减小了挠度，降低了线性膨胀。 这种更为精巧的结构可以让气门的刚性更高，控制精度更高，速度稳定性更高。, s& A0 K; G) H& f. m: n' U' W
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维护保养方面，没有通过流行的液压元件来补偿气门间隙，而是像几十年来大多数经典的风冷宝马两气门那样，通过一个调节螺母和锁定螺母来实现的。与以前的经典2气门发动机一样，R18“ Big Boxer”的气门间隙为（0.2 – 0.3 mm）进气门直径为41.2 mm，排气门直径为35 mm。 进气门角度为21度，排气门为24度。

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恒啮合6速变速箱和具有防跳变功能的自增强单板干式离合器
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就像数十年来大多数宝马拳击手发动机一样（2013水冷机除外），由单盘干式离合器将发动机产生的动力传递到变速箱器。首次设计为自增强防跳变的离合器消除了在硬降档的情况下由发动机拖曳扭矩引起的后轮不必要的打滑现象。恒啮合6速变速箱位于铝制双截面壳体中，同时配置了手动切换电动倒挡功能。
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传动轴外露，整体镀镍
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3 k+ }5 a/ F7 T% z如同所有配备拳击手发动机的宝马摩托车一样，动力通过带有万向节的驱动轴传递到锥齿轮然后再到后轮。现在改为1955年以前的车型一样，整体镀镍并且完全外露，复古感爆棚。考虑到长度补偿问题，变速箱上采用了三轴关节。
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