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这样说吧，你能仅仅用不到1万美金就买到一个灵活，舒适，省油的摩托车！它的人体工程学做得很好，很适合长途旅行和其他路况的驾驶。还有宝马也在这个级别是第一次配备了已经在其他更大排量车型上边很普遍配备的电子减震调节（ESA）和车身稳定控制（ASC）系统。它们跟胎压检测系统（RDC）一起构成的完整的“安全装备套件”共价值$795。但是这次我们的苹果红颜色的试驾车----2013款3种新颜色之一------没有装备“安全装备套件”。这辆试驾车装备的是价值$505的“舒适装备套件”包括电加热手柄，车载电脑，车身大撑和侧包鞍座支架。（侧包需要另加$825.9. 如果要加锁再付$55）.
1 a3 R5 W [) i9 H) N) J' S在低座状态下，座椅高度从高座的820毫米降低到790毫米英寸，可调高低的坐垫这部分是标准配备，不用额外加钱。如果你愿意付$250，避震行程可以再增加2.5厘米。护手盖，保险杠，防擦板等等配件也可以从原厂配件目录中找到，装什么不装什么跟宝马能提供什么没有关系，仅仅取决于你的想象力和钱包：）
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U! X3 Q' Y2 F. H2 Z上图：798cc的并列双缸引擎比老款马力和扭力输出分别多出4匹和2.76牛/米
当我几年前在阿尔卑斯山折腾我的F650GS的的时候，就发现那部车很灵活，重量也很轻。是在复杂路况长距离行驶的好帮手。现在F700GS更是在F650GS那些优势的基础上动力更加澎湃，刹车更有信心。宝马在老款的基础上马力增加了4马力，扭力增强了2磅/英尺。上马力机的动力曲线显示它可以输出的马力和扭矩分别为65.4马力和55.6磅/英尺。显而易见，更有力的输出和更密集的齿轮比使得F700GS比它的前辈更加生机勃勃。尽管发动机设计有平衡杆，但F系列并列双缸本来就很吵，尤其是在5000转以上时（红线是8500转）。综合来说，在发动机3500转，使用最高档位，F700可以在96公里/小时的速度平稳的巡航。这个时候的油门响应，配合相应的动力传输很令人舒心，同时可调节的离合器手柄和6速变速箱也可以很轻松的操作。
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上图：F700GS标配ABS和前双碟刹使得驾驶和刹车更加安全。
前双碟刹和后碟刹-----共3个刹车都来自Brembo----使得F700GS焕然一新。轻轻拉动可调节的刹车手柄就能让车辆轻松减速。在最新的款宝马摩托车，包括F700GS，ABS都是标准配置，可以用左手上的开关很简单的关掉。不可调节的41mm的前叉搭配回弹和预载都可以调节的后减震，给车辆前后分别提供了178毫米和170毫米英寸的自由行程。虽然支撑着我90公斤的体重在高速行驶跃过障碍的时候有点响声，但是，单说减震性能，可以说真的是非常舒适和顺滑。
F700GS令人感觉不错，在它身上真的烦恼不多，乐趣不少。宽大的把手，轻松的转向操作，低矮的重心（16升容量的油箱在座位下），窄窄的普利司通BattleWing轮胎（前轮110/80-19 后轮140/80-17）使得车辆的操控性非常运动化。车架，座椅支撑，驾驶姿态也都能保证恰如其分。较小的转弯半径，良好的燃油经济性（5.2升/百公里），适中的整车重量（217公斤），标准的12V插口，坚固的车架地盘…..
对F700GS我要说-------更好的摩托车，更低的价格
更多驾驶，更多乐趣….." E6 q" k( q5 a
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上图：舒适装备套件 包括电加热手柄，车载电脑，车身大撑和侧包鞍座支架。
基础价格：$9990
测试车辆价格：$10495(舒适装备套件：加热把手 车载电脑 车身大撑和侧包鞍座支架)
引擎样式：水冷， 并列双缸， DOHC， 每缸4气门
排量：798cc
缸径*冲程：82.0*75.6毫米
传动系统：6速，拉线，湿式离合
驱动方式：链条
轮距：1562毫米
前倾角/后曳距： 26度/94毫米
座椅高度：820毫米
加油后重量：217公斤
燃油容积：16升，最后约4升时警示灯亮起
油耗：根据汽油标号不同对应百公里4.9升/5.2升/5.5升）
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